十万级的纯电动，车知事印象最深的是大众ID.3、比亚迪海豚，但是昨天之后，在车知事心里排第一、并且好感度最高的是MG4 EV了。

11月29日，车知事在重庆试驾了MG4 EV出海冠军版，胆敢用“冠军”一词命名自然是实力使然，MG4 EV可谓是名副其实的畅销欧洲的“中国造。今年1-9月份，MG4 EV累计销量达到了5.4万台，是欧洲市场的纯电紧凑级销冠，在英国，MG4 EV已经超过了特斯拉Model 3升至第二名……

毫无疑问，MG4 EV用自己的实力证实了中国品牌纯电动在国际市场的竞争力，车知事试驾完这台车之后也不由自主地感叹了一句，这小车确实是有点东西。

重庆这座山城道路复杂，高低错落的建筑、蜿蜒交错的立交，爬坡上坎，“让导航都崩溃”，可谓是天然的试车试验场，MG4 EV出海冠军版在这里有着相当完美的表现。

从酒店出发，我们经过了朝天门长江大桥，盘龙立交，得益于其搭载的最大功率为125kW的后置电机（峰值扭矩为250Nm），以及基于后驱平台打造，配备五连杆独立后悬架，MG4 EV出海冠军版一路上非常的有劲儿，即踩即有，即便是中后段也没有疲软的感觉，动力强劲，完全能够满足咱们年轻人对驾驶乐趣的追求。而且在提速和超车的时候，能感觉到车辆后轮拥有很好的抓地力，扭矩完全作用于后轮上，非常的轻松，简直就是一台纯电小钢炮。

这里还要说的一点是，MG4 EV出海冠军版拥有490mm超低质心高度，实现了50:50的黄金前后轴荷比，它让车知事在驾驶时有非常清晰的路感，而且车身非常的稳，这一点在我们行驶至缙云山，遇到连绵起伏的山路、连续弯后陡坡时感受最明显。

在速度比较快过一些较大的弯道的时候，车身侧倾抑制得非常到位，没有丝毫侧滑的失控现象，方向盘的指向也很精准，指哪儿打哪儿，给人强烈的驾驶信心。不夸张地说，因为优异的底盘控制与动力响应，MG4 EV出海冠军版在面对重庆复杂多变的道路也是驾轻就熟、从容征服。

回程的路上，车知事就坐在了MG4 EV出海冠军版的后排，下坡路段在经过大量的减速带时，振动过滤得也是非常出色的，乘坐体验感是不错的，非常舒适。而且这车虽然是一台紧凑级的车型，但是车内空间是十足的“B级大客厅”，车长达到了4287mm、车宽1836mm，无论是腿部空间还是头部空间都是非常充足的。

包括这车的后备箱容积也是非常的可观，第二排座椅放倒是纯平的状态，可以放上好几个行李箱，平时一家三口去自驾游或者周末去钓鱼，什么行李呀，帐篷呀，钓鱼工具等等都可以轻松容纳，实用性是非常不错的。

最后简单说一下MG4 EV出海冠军版的内外饰设计，它的前脸是非常有辨识度的，灵动的矩阵大灯， X 型的进气格栅，相比起比亚迪海豚圆润的造型来说视觉冲击力更强一些。

内饰的设计主要以简洁为主，12.3英寸高清触控互联大屏营造出了不错的科技氛围，同时还搭载了高清360°全景影像系统，实用性很强。

写在最后

此次车知事试驾的MG4 EV出海冠军版，售价只有11.58万，在同级别的车型里是非常炸裂的存在了，吸引力足够。在大家比较注重的续航方面，也有415公里，完全能够满足大家的日常使用需求，即便是周末来一个短途的自驾游也是OK的。灵动又极具辨识度的外观设计、宽敞实用性高的空间表现，还有后轮驱动，MG4 EV出海冠军版可以说为注重个性的消费者带来了日益稀缺的驾驶乐趣，对于年轻人来说是一个非常不错的选择。