长安马自达CX-50“行也”上市也有一段时间,但销量却是“不行”。不过这一次,局面有点不同了。
2023广州车展上,混合动力的长安马自达CX-50行也HEV正式上市,四款车型售价19.58万元~23.98万元。高配车型搭载e-AWD电子四驱系统和马自达Mi-Drive智能驾驶模式。
而且长安马自达还宣布首任用户可享整车终身免费质保,动力蓄电池提供8年或20万公里质保。
一向玩自然吸气马自达,也有混合动力技术了?
其实不用猜,CX-50 HEV这套混合动力来自丰田,两家企业深度合作的成果。不过我觉得是好事,因为丰田的混合动力非常行。用在CX-50上刚好弥补了马自达的动力不足问题,还保证了最低的油耗。
那么我们来作选择:混合动力马自达CX-50行也HEV,与当前市场大热的东风本田CR-V e :HEV混动,谁才是最佳?
马自达CX-50行也HEV,漂亮就够了 19.58~23.98万元
纯粹是个人意见,我对CX-50最满意的地方还是设计,这个外观太赞。
相比现款马自达SUV车型,全新的CX-50横向大宽度的车身骨架,简洁而突出的宽体轮眉都是外观设计上最独特的一笔。而大面积进气格栅也符合当下潮流,马自达的设计师从来不会让人失望。
但以前燃油版的CX-50有两个短板——动力和过于运动。
以往燃油版即使是2.5L创驰蓝天引擎,油门响应和转速攀升速度方面仍不够积极,但CX-50是一辆尺寸较大的紧凑SUV,所以纯油版动力还是要弱一些。
而马自达CX-50行也HEV采用丰田的混合动力系统,特别是双电机版能提供额外128kW和323Nm的动力。在城市行驶,以及起步和中段加速时混合动力有本质的优势。
高配版搭载e-AWD电子式四驱系统,采用前后双电机设计。前轮驱动为主的e-AWD,在遇到驱动轮打滑时,能瞬间使前后轮扭矩分配从100:0最大提升到20:80。
四驱版在雪地、砂石等比较容易打滑的路面行驶时,对提升驾驶稳定性很有帮助。因为CX-50的车身较大,设计取向有一定的野外越野能力,所以四驱版值得考虑。
搭载的Mi-Drive驾驶模式选项,提供Normal、Power和Trail模式。而Trail模式会将最佳驱动扭矩分配给接触地面的轮胎,实现在崎岖道路的顺利脱困。
本田CR-V e :HEV,各方面都平衡 19.99-26.39万
不得不说,运动化是一把双刃剑。马自达过于强调运动的另一面,就是不够舒服。这方面本田就聪明很多了。
本田CR-V作为换代车型,相比马自达CX-50一个大的优势,就是本田在底盘和驾驶品质方面也有不少提升,高级了许多。现在CR-V慢速行驶时悬挂能把相当多的路面震动处理掉。
本田HEV和e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统,采用全新2.0L直喷阿特金森引擎最大热效率达到41%。引擎输出是150马力。
E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合,单电机输出是184马力,335N·m最大扭矩。新一代IPU动力电池重量/体积都减少50%以上。
本田这套双电机系统开起来却相当平顺,而且动力响应也很跟脚,像极了开一辆大排量V6的自然吸气引擎,日常代步非常舒适。
最后,还是要拼终端价格
两款车型有相似之处,就是日系中较为“运动”。本田并没有强调运动性,只是谈轻盈的驾驶感和驾驶乐趣。不过马自达在国内宣传口径,一向把“运动”放在最前面。
而且日系所谓的“运动”更多是一种感觉,或者是调校风格。受限于动力和底盘功力,你是不可能在这个级别的日系紧凑级SUV中,找到真运动的。
马自达CX-50换装HEV混动后,动力方面的短板补上了。加上外观比本田设计更出色,空间也不弱,所以竞争力上来了。但最终能否下手,还是要看当地终端优惠价格,现在本田优惠很大呀。