历经44年、6个世代,大众Polo是如何成为小型车领域的扛把子?

2019-05-17 | 浏览:1.6万 | 评论:1
在国内的小型车市场上,大众Polo和本田Fit一直处于针锋相对的状态,两者轮流坐拥小型车销量龙头的位置。

对于本田Fit而言,Polo注定是一位难缠的对手。虽然2009年面世以来的五代车款从来没进行过大调整,但市场表现依旧十分稳定,而随着六代车款在上海车展正式发布,新的一轮小型车大战正式打响。它会成为终结本田“超跑GK5”神话的杀手吗?我们先从它的历史说起吧。

第一代Polo(typ86)1975-1981

源于奥迪80

▲上图为奥迪50,下图为大众初代Polo,俩车拥有极高的相似度。早在四十多年前大众就开始玩起了套娃,所以大众的套娃手法可是祖传的哦

在70年代以前奥迪还不是一个专注于豪华车型的品牌。随着大众集团的不断扩张,为了给奥迪塑造豪华品牌的形象,1978年大众把奥迪旗下较为低端的50系列停产,并降低了配置和售价。而奥迪的四环标也被大众的三V取代,第一代Polo就此诞生。

70年代诞生的第一代Polo是大众有史以來打造的最小车款,它的车长只有3米5出头,但依然能塞得下四个人和行李。源自奥迪50的外形简直是同期高尔夫的缩小版,简单笔直的线条勾勒出最早的掀背车的模样。由于这两兄弟是出自同一生产线的缘故,动力方面自然也保持了一致。

不过大众在奥迪50原有的0.9L、1.1L、1.3L发动机基础上再增加了一款最大功率只有34PS的0.8L入门车款,相比之下拥有59PS的1.3L高配已经是算得上动力澎湃了。要知道整车加上驾驶员的重量也不过760公斤而已,可谓身轻如燕,至于传动方面统一标配4速手动变速箱。

1979年Polo迎来了中期改款,旧式保险杠被淘汰,更换成了塑料材质的新型保险杠。由于正值首代golf GTI大红大紫的时期,运动型掀背车概念也被引入Polo车系,推出了经过运动化外观改造的GT版本,虽然在动力上并没有任何变化,但在那个年轻人个个穿着喇叭裤,开始讲究时尚个性的大背景下,Polo GT也取得不错的市场表现。截止到1981年10月停产,第一代Polo在全球范围内已经售出超过500000台。

第二代Polo(Typ 86C)1981-1994

在初代停产之际,二代车款就已经完成交接并推出市场了。在外形方面,二代Polo同步换装了全新一代的家族脸谱,方中带圆的车身线条在车身包围的衬托下,一定程度的摆脱了上代的单薄感,而且在保留掀背版的同时还增加了一款三厢Classic 版和后部收尾非常垂直的Polo wagon,其中wagon的大尾箱带来了十分感人的车内空间,单尾箱就达到了645升。

▲三厢Classic 

而在动力方面,第二代早期车款继续沿用了上代1.0L、1.3L的化油器发动机,但随着电喷技术的不断普及,GT车款也率先搭配了带电子燃油喷射的1.3L发动机。另外入门版本的0.8L版本被取消,进而增加了燃油经济性出色的1.3L和1.4L柴油发动机版本。

到了1986年,因配备了直径40mm的G-Lader机械增压器而得名的Polo GT G40面世,这款小辣椒也成为Polo车系历史上真正意义的高性能版本。作为大众的试水之作,G40以限量版的方式发售,仅500台的配额一经推出便被抢购一空。

GT G40的最大的亮点在于搭载了最大功率为115PS(83kW)的1.3L机械增压发动机,配合更紧密齿比的五速手动变速箱,10秒内可完成百公里加速,最高时速亦上探至190km/h。以当年的标准来衡量,这样的动力表现已经算得上相当出色了,因此GT G40也算是为后续Polo GTI的推出作好了铺垫。

1990年二代Polo也迎来了中期改款,前脸四圆大灯被改为矩形,并整合了前转向灯,配上更为紧凑的一体式塑料前后保险杠,整车看起来已经没有了80年代那种老气感,而wagon车款上方新加装了行李架,进一步提高了实用性。

另外,电子燃油喷射系统也在Polo车系上得以普及,以应对日益严格的欧洲排放法规,5挡手动变速箱也成为标准配置,截止到1991年,Polo的总产量上升到300万辆。

性能版Polo在中期改款时也得到同步的更新,最早登场的Polo GT,它搭载了一台最大功率为75PS的1.3L自吸电喷发动机,最高时速超过170km /h,12秒内可完成百公里加速。

一年后的1991年,基于掀背版打造而来的全新G40正式推出,彻底取代GT成为当时性能最强的Polo。相比于早期推出的GT车款,G40拥有更低的底盘、更大的刹车盘以及专属的BBS轮毂,1.3L机械增压引发动机经过重新调校后,最大功率上升至134PS,推动仅有830kg的车身,9秒内便能完成百公里加速,最高时速可达196km /h。

和前期的GT G40一样,后期的G40也是相当稀缺的,直至停产之际也就制造了大概500辆右驾车型专供英国市场。凭借其独特个性与简单直接的动力组合,G40大受车迷们的欢迎。

第三代Polo(typ 6N)1994-2002

1994年,第三代Polo在巴黎车展正式发布,更加圆润的外观带来了低至0.32的风阻系数,保险杠改为更加时尚的与车身同色搭配。两厢四门版和三厢四门版也首次出现在Polo车系上,虽然在车身尺寸和上代不相上下,但经过优化的内部空间却比上代车型更宽敞,前排安全气囊这些安全配置也成为了标配。

▲激情澎湃的西亚特第二代Ibiza 和Polo共享平台,两者之间无论是外观还是内饰、动力上都有不少的共同点

在动力方面,第三代Polo的汽油版分别搭配了1.0L、1.3L和1.6L三款发动机,柴油发动机被缩减至1.9L一款,五速手动变速箱成为了全系列的标配。

三代上市一年后,最大马力可达100匹的16V 1.4L发动机取代了略显老态1.3L机器,搭载该发动机的Polo只需10.5秒就可以完成百公里加速,188km/h的极速甚至完胜排量更大的1.6L车款。

在Polo车系的总产量突破600万台之际,万众期待的Polo GTi终于在1998年正式发布。新车配备了15寸BBS运动轮毂、ABS+EBD、自动空调和六碟CD等配置。

与其G40高性能前辈一样,初代Polo GTi也采用了限量版的形式发售,3000辆的配额不出意外地被全数抢购。虽然号称Polo的性能版,但与先前劲头十足的1.4L 16V车款正面交锋的话,GTi的性能味明显并不够“呛”。

毕竟经过强化调校的1.6L 16V引擎只带来了125PS的最大马力,9秒出头的百公里加速成绩和205km/h的最高车速。以当时的标准来看,Polo GTi只达到了小钢炮的合格水准,相对中庸的性能表现导致了它在车迷圈的评价并不高。尽管如此,三代Polo无疑是十分成功的一代,在1998年还被Top Gear杂志评选为最佳小型车。(文/廖金穗)

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