（关键词：限量生产、1400kg、赛车悬挂、防滚架、大尾翼）

ABT XGT由ABT Sportline生产，这是一家以改装奥迪而著称的德国制造商，XGT基于R8 GT2赛车打造，进行街道化改装，可以合法上路，限量生产99辆，那么将赛车街车化需要进行哪些改动？相比标准R8有何差异？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

ABT XGT采用奥迪空间框架底盘。钢铝混合设计加上碳纤维，保证刚度和轻量化。钢制防滚架则提供了赛车所需的安全性，在街道版本上，防滚架得到保留。底盘的几何形状与R8 Spyder敞篷版本相对应，车顶采用新的碳纤维硬顶设计，赋予车身独特的外观，在GT2赛车版本上，整车重量只有1350kg，比标准R8减重300kg以上，而XGT版本的重量有所上涨，保持在1400kg左右。

前后双叉臂悬挂的几何构造与标准R8接近，悬挂支住与GT3和GT4赛车一样，采用模块化的组合件，前轴配备了GT3的卡钳，后轴则配GT4的卡钳。ABT为打造这款车，经过两年的开发，由DTM车手Kelvin van der Linde和Ricardo Feller专门进行测试调教，除了街道，XGT在霍根海姆和纽北等著名赛道上进行测试，悬挂有两种可调的预设模式，包括街道和赛道。

5.2L自吸V10发动机

5.2L V10一直是R8的核心，气缸组互呈90度角，1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 的点火顺序产生了 R8标志性的排气声浪，为了降低重心，V10采用干式油底壳设计。直立铝制容器取代了螺栓固定在发动机下方的油底壳.

R8拥有缸内直喷和歧管喷射组合喷油设计，发动机低负荷时歧管喷射，高负荷时两者一起工作，一方面减少积碳，一方面降低能耗，此外，标准R8还有气缸关闭技术，必要时可以关闭四个四缸，以四缸的方式运行，但基于GT2赛车的XGT取消了该系统。

变速箱方面匹配七速 S tronic双离合变速箱，带有换挡拨片，在赛道驾驶时可以手动换挡，带来更多的驾驶参与感。

ABT奥迪R8 XGT的实用性

第一街道驾驶

自吸V10发动机的功率为640马力，推动1400kg的车，功率重量比为2.4kg/马力，也就是1马力去推动5斤左右的重物，轻松自在，3秒左右就可以破百，车速可以达到310km/h。

当然基于赛车的设计也带来一个问题，那就是油耗高，标准R8后驱版的官方百公里油耗在14L以下，而ABT的XGT综合油耗达到20.7L，如果遇到市区堵车，油耗甚至会飙升到30L，由于油箱容量为83L，车辆的续航甚至低于如今的大部分电动车。

第二赛道驾驶

虽然是街车，但基于赛车的设计意味着这款车的正确打开方式依旧是赛道驾驶，ABT为车辆更换了带中心锁的锻造轮毂，搭配的倍耐力P Zero Trofeo R半热熔轮胎保证抓地力，相比普通R8，硕大的前部风刀和分流器为车头提供下压力，后部的大尺寸扩散器和倒挂式尾翼带来十足的后部空气下压力，高速行驶时把车辆牢牢压在地面，帮助过弯。

前端的大散热器通过奥迪大嘴进气，热空气则从前盖上方溢出，这种设计散热效果也优于普通R8。车顶有一个进气口，专门为发动机提供新鲜空气，冲压进气方式可以增加动力响应。电子辅助方面配备ABS、TC牵引力控制和ESP等，4级可调。

第三乘坐

GT2赛车为单座设计，副驾的位置有一个15L的水箱，带有液位传感器，通过软管连接到头盔，车手在参加耐力赛时可以随时饮用，XGT版本则取消了这一设计，为副驾配备了一张座椅，形成双座，方向盘则直接从赛车上移植而来，内饰增加了一些翻毛皮包裹，车内不像赛车那般硬核，但挡风玻璃和侧窗没有变化，依旧是赛车的聚碳酸酯塑料，没有可升降设计，塑料车窗降低了重量，侧面有推拉小窗，用于通风。

选车侦探观点：R8 GT2是硬核的赛车，而ABT XGT在其基础上进行了街道化改进，让赛车也可以合法上牌上路，对于喜欢跑赛道的玩家来说，多了一个选择，60万欧元的起价则稍显高昂，一台可以换3台标准R8。你觉得XGT怎么样？欢迎讨论。