很多朋友想知道新天籁在底盘及悬架有什么改进，尤其是我们拆过老天籁之后，更想看看新款会有什么特别设计。

底盘

平整度一般

新天籁的底盘平整度比较一般，没有两侧护板，和老款一样，几乎一览无余。有所不同的是新天籁增加了发动机下护板，塑料护板的内部有隔音棉辅助降噪。

由于新车改用了电动助力转向，助力电机在转向柱上，线速插头位置比较低，且不在护板里面，暴露在外。尽管说做了防水处理，但长期在底盘受到泥水、酸雨、融雪剂的侵蚀，耐用程度很难说。

我们拆过的其它车型都不会这样处理，主要原因是这辆车的安装位都是为液压转向设计的，并不是为了电动助力。后期改造时不得已放在这个比较尴尬的位置。

另外相比老天籁，原先前部强壮的三角加强件，在新天籁上变成了一根细加强梁，也许是日产用了什么黑科技吧。

和老天籁一样，新天籁的管线依旧暴露在外，但排气管隔热做得很完整。有朋友会问，为什么底盘排气预留的空间那么大呢，其实在美国，Altima一直都有四驱版本，所以要为中央传动轴预留空间。

漏机油

新天籁也漏

在这辆新天籁上，我们依旧发现了日产的通病——机油渗漏，已经形成了油滴状。之前我们拆过的几辆日产车也有同样的问题，老天籁有渗油情况，轩逸和这辆新天籁一样，都形成了油滴。

首先可以明确，日产CVT变速箱油是青绿色，但我们所见到的油滴是深棕色，从颜色基本可以排除是变速箱油。是不是所谓的“装配油”呢？一般来说，装配油是淡黄色，在行驶一段时间后，会从缝隙处渗出，并不会形成油滴状。所以，唯一的合理解释就是曲轴后油封的密封出了问题，漏出的是发动机的机油。

目前已经有很多新天籁车主开始抱怨新车“烧机油”的问题，其实机油并不是烧掉了，而是漏光掉了！建议广大车主养成查看机油尺的好习惯，避免机油漏光，最好在后备箱备一桶机油。

前悬架

有所升级

新天籁的前副车架结构与老款基本相同，也是全框式结构。

前悬也和老款相同，铝合金下摆臂的麦弗逊式前悬。当然也有升级的地方，原先铸铁材质的羊角换成了铝合金材质，这一点值得称赞，对整车操控非常有帮助。

后悬架

基本相同

后副车架是H形结构，和老款没什么差别。

后悬结构是日产宣称的“梯形悬架结构”，有一根上控制臂，一根下控制臂及一根纵臂组成的三连杆结构。后轮羊角也从铸铁换成了铝合金，其余部分和老款相比，没有什么区别。

总结

11年没换过代的老底盘

新天籁的底盘增加了发动机护板，更换了铝合金羊角，其余部分和老款较为相似，没什么本质区别。无论是新天籁还是老天籁，都基于日产的D平台开发，并且2008年的天籁就是基于D平台开发，直到现在，也就是说如今无论是天籁还是Altima，都已经11年没换过代了，除了外观内饰一直在变之外，核心部分几乎没变。连最能省钱的丰田都全面换装TNGA新平台了，日产居然还抱着这个10年前的老物件。

不过，我们不得不佩服日产迎合市场的开发和改造能力，愣是将目前所有的主流电子化系统，全都塞到一款如此老的车型当中，连助力转向都换成电动的了，修修补补的本事确实了得。所以，一辆B级车能卖到15-16万的终端售价，真不是厂家做慈善，也不是让利大酬宾，是因为成本真的低！

那么关于这辆车的内饰用料，甲醛情况如何？请继续关注后续的拆车内容。

2019款日产天籁底盘评分