4月份销量出来以后，标致508L又一次哭了，在3月份的时候，标致508L仅获得606台销量，因为是首月上市，物流、产能、宣传度都不够，这个销量可以被理解，或许下个月就能好转。笔者对于这一届的标致508L充满期待，毕竟这是法系车的转型之作，充满诚意，至少15.97万的起步价让人心动，结合3月份一起上市的全新速腾1.4T 16.19万起步价，更是衬托出标致508L的厚道。

车好不好销量说了算，这是车圈内公认的铁律。本来以为标致508L会实现一波雄起，成为中级车的炽手可热的车型，没想到连续两个月标致508L都跟我们开了玩笑，3月606台，4月更是506台，反而不如3月份，按理说随着物流销量提升上来，产能得到一定的保证，宣传发酵，标致508L不应该如此，但是事实就是如此。

标致508L为何被期待？我认为离不开这两大点。

狮吼前脸+飞机座舱

全新标致508L采用全新一代的家族式设计，将狮王标致的威武展现的淋漓尽致，狮吼状前脸充满压迫感，獠牙式大灯极具进攻性，静态如同一只沉睡的雄狮，动态如同一头下山的猛虎，这就是全新标致508L给人的感觉，被消费者推崇的运动风在标致508L面前，反而显得小家子十足。

除了彪悍的颜值，内饰同样出色，法系车素来在设计上闻名全球，标致508L将内饰硬生生打造成了一个战斗机舱，很多人开标致508L都有一种开战斗机的感觉，这就是飞机座舱内饰的精髓，此外，层次感十足中控台、环抱式主驾驶座椅、飞机式换挡杆、钢琴台式多媒体无不诠释标致508L内饰的魅力。

轴距加长+15.97万起步价

这一届的法系管理层终于开始研究中国人了，轴距决定空间，对于中国消费者来说，没有宽大乘坐空间是不合格的，标致508L罕见的将海外版引入后并对轴距进行了加长，从2738mm（海外版）轴距加长至2848mm（国产版），整整多了110mm，这无疑迎合了国内消费者喜欢大车的喜好。

此外在定价上，法系车也吸取了此前的教训，太多法系车的前车之签在那里摆着，全新标致508L官方报价在15.97-22.57万元，比老款标致508便宜了4万多，而且在众多中级车之中，标致508L算是最便宜的，很多A+级车型都超过了标致508L，比如我前面说的大众速腾1.4T版起步价在16.19万，即便是之前刷新中级车定价的雅阁也比标致508L贵，定价决定销量标致508L领悟到了。

那么，如此受期待的标致508L为何销量不佳？被市场唾弃？我认为离不开这两大点。

其一，成也定价，败也定价

定价决定销量这句话不假，不管在任何时代都适用，没有消费者会讨厌物美价廉的产品，标致508L虽然价廉，但称不上物美，所以消费者选择放弃。15.97万的起步价确实很吸引人，但是当消费者满怀期待去真正认识标致508L时，一种被套路感扑面而来。

定价确实低，但是这样的低定价并不是凭空低出来的，低定价实际上是用简配换来的，15.97万的标致508L虽然价格诱人，但是配置却没有太大吸引力，如果说日系车算是各大车系中简配较为严重的，那么在15.97万的标致508L面前就是高配，你能想象一个中级车居然只有两个安全气囊吗？以点看面，至于其他的配置我就不一一细说。

其二，存量竞争，品牌薄弱

法系车醒来的太晚了，当真正开始重视中国市场时，市场已经变了，再也不是那个增量竞争的时代，而是存量竞争时代，这也预示着竞争将更残酷，市场就那么大，想要实现增长，只能从竞品手里抢夺份额，然而法系车的口碑和品牌却也已今非昔比，尤其是面对日系和自主品牌的崛起，其品牌优势也越来越弱，这也是标致508L销量上无法得到提升的原因之一。

综上所述，全新标致508L确实是一台让人期待的车型，它的狮吼前脸+机舱内饰依然属于同级别中一道独有优势，这种优势并不是任何车企可以比拟的，即便是定价上很有诚意。但标致508L最终还是败了，低定价并不是挽救标致的良药。

写到最后：

法系车确实应该自我反省一下，为何中国市场下滑如此严重，在欧洲拥有赫赫威名的法系车不应该有如此表现。标致508L如此具有魅力的车型，再一次被玩砸了，法系车是否该重新认识一个这个全球最大的汽车新兴市场，这里有14亿人口，这里未来增长潜力依然巨大，这里是各大车企必争之地。由衷的希望终有一天法系车能如同一只雄狮般，释放其应有的王者风范。