对于电动化车型来说，冬季低温环境下的续航、安全、能耗等综合表现，才是验证整车品质的最好方式。有人说，搭载了Hi4的枭龙MAX油耗有点高，车市观察在高原冬季低温环境下实际体验了一下，看看油耗到底如何。

此次体验的地点在四川雅安境内，路况非常丰富。有城市道路也有乡间小路，有高速坡路也有冰雪山路，有4千米高海拔还有零下低温考验，无论是路况还是气候，对枭龙MAX的性能来说，都是一次非常全面的考验。不得不说，在冬季高原低温环境下，还是电四驱更可靠。

今年以来，长城汽车早早便确立了以“四驱打两驱”的战略方针，哈弗枭龙MAX就是打头阵的先锋，搭载全新智能四驱Hi4，关键是没有增加购车成本，四驱的性能两驱的价格。相对于传统的适时四驱，枭龙MAX的Hi4在前后动力调节、扭矩分配上，响应速度更快，电四驱的驱动效果更好。

据了解，枭龙MAX搭载了智能电混Hi4，由高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前后驱动模块总成和高性能动力电池组成，综合扭矩585N•m。NEDC纯电续航105km，WLTC亏电油耗 5.5L/100km，一天下来近400公里路程，各种综合路况下，实测能耗不到6L/100k。

这一数据印证了枭龙MAX的油耗，并不像是道听途说的那样。其实，很多人还是不太了解，这一能耗数据大多来自海拔4000多米以上的低温环境行驶得来。汽车与人一样都存在“高原反应”，当身处高海拔地区时，由于气压低、空气密度低，就会造成发动机进气量不足、动力下降，油耗自然就高一些，在平坦路面枭龙MAX能耗表现要更出色。

318川藏线极其考验车辆的驾驶性能，枭龙MAX做到了高海拔加速超车响应快，油电同时工作，而且高速过弯不推头。枭龙MAX搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，依靠电机旋变对车速的感知，能以毫秒级的频次对前后轴的扭矩输出进行调节，从而防止路面打滑和转弯的转向不足现象。

在弯道入弯时，枭龙MAX能增加后轴扭矩，实现快速入弯，出弯时增加前轴扭矩，提高行驶的稳定性和安全性，即便是新手也很容易上手。在折多山雪山时，就遇到了4000多米高海拔和零下的低温，枭龙MAX能够从容应对雨雪路面的打滑现象，Hi4的介入降低了驾驶难度，提升了驾驶安全。

之前，车市观察就曾说过，相对于翻山越岭的极限越野，Hi4智能电四驱还有很重要的一个优势，提高车辆安全性和稳定性。北方现在已经进入冬季，低温雨雪天气是常态，枭龙MAX智能电四驱的优势就体现出来了，冰雪路面行驶不打滑，无惧雨雪和低温天气。

值得一提的是，枭龙MAX还特意选择了一段非铺装路面来走，展示了自身的脱困实力。智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，单侧/交叉轴陷车，其余两轮仍有充足动力实现脱困，且电机响应速度更为灵敏。底盘调校的也很有韧性，保证舒适性和通过性。

其实，枭龙MAX有多种动力可选，纯电、纯电优先、智能混动，车市观察直接启动了智能混动模式，这种状态下采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略，有一个好处就是可以达到更低能耗和更长续航，对于家用消费者来说是明智之选。

枭龙MAX现在有了强制保电模式SOC，从20%到80%都可以自由选择。当电量到了设定值，就会自动补电，不会出现亏电现象。“有电一条龙，没电一条虫。”，即便是出行遇到拥堵，车主也不必担心保电问题了。

无论是高速行驶还是颠簸路面，枭龙MAX车内都非常安静，听不到任何噪音和发动机声音。枭龙MAXNVH处理的也很到位，前风挡+前车门都采用了双层隔音玻璃。由于低速行驶用电，所以开起来更像是一辆电车。进入高速才切换到用油，这一切换毫无感觉，非常平顺和无卡顿，车辆行驶中几乎听不到发动机声音。

安全造车的底线，长城汽车有着33年造车经验，在主被动安全上不遗余力。枭龙MAX采用了C-NCAP五星车身结构设计，TWB热成型一体式门环技术，高强度钢比例73.6%，超高强度钢比例11.4%，热成型钢应用比例13.4%，大品牌的6安全气囊，力求做到更加安全一分。

此外，在咖啡智能驾驶系统赋能下，枭龙MAX可以实现L2+级智能驾驶辅助。在高原低温环境下，HWA操作稳定性非常不错。HWA可以实现全自动融合泊车，通过识别合适的停车位并自动控制车辆，驾驶员仅需按照系统提示，操控车辆即可驶入、驶出停车位。

除了四驱性能和咖啡智驾以外，枭龙MAX其他各方面实力都很全面。哈弗枭龙MAX颜值很在线，采用了哈弗全新的设计理念，猎鹰般犀利的前脸，大气磅礴。激光网状格栅、云尾闪钻式双尾设计、隐藏式双排气设计，都是哈弗对新能源的最新诠释。

进入车内，你会被车内三块大屏所吸引。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，内置新一代CoffceOS智能座舱系统，车机操作流畅不卡顿。不止于此，还有W-HUD抬头数字显示和50W无线快充，让旅途更安全和专注。

据了解，OTA升级以后，枭龙MAX整车行驶质感有所提升，能耗和保电能力得到明显优化。这一次的高原、低温、强风等极限环境检验，也从正面进行了验证。OTA升级后的枭龙MAX更加全面，现在终端优惠力度也不小，都快2个W了，性价比还是蛮高的。冬季低温开车，还是有电四驱的枭龙MAX更加可靠和放心。