运动？买菜？居家？越野？到底它可以做到哪些工作呢？本期车问大师带你看看这款来自雷克萨斯的紧凑级SUV，NX300h！

这是一台NX300h F SPORT全驱版，是属于顶配车型。蜂格状的进气格栅，闪电式的灯组设计，很明显都是全新的雷克萨斯家族式设计。夸张的肌肉线条，还有F SPORT套件的加持让它的整体都非常运动和年轻，还有少许赛车和概念车的设计理念。

NX300h的车尾同样不好惹，只要不是最低配，电尾门都是标配的，也是实用性最强的配置之一。SUV的通过性好，所以换来的就是离地距高。前方的座椅可以放倒，不过因为是混动车型，实际的容积没有以往传统版本来得多。

雷克萨斯内饰上的设计并没有像大家说的丰田设计的保守和死板，中控Z字型的设计驾驭不好就是奇葩之作。运动风浓郁的NX竟用上机械式的时钟，这也是让人百思不得其解的一点。

而不好的是它的仪表是双圆式的设计，略显老气，仪表上方的显示屏也没有触控功能。外观这么的前卫科技，但总在一些位置保留很多落伍的东西，这到底是什么逻辑？

NX的后排表现还可以，虽然两米六几的轴距，在同级别来说是比较短的，但轴距短不代表空间一定小，而且后排座椅还可以有一定角度的调整，很多车型都没有办法做到这种简单，但是非常人性化的设计，但其他豪华功能可就欠奉了。

NX的售价从30万元去到50多万元，跨度很大，有三款动力配置。分别为装备2.0自然吸气发动机的NX200；2.0T涡轮增压发动机的NX200t；还有这款2.5升阿特金森发动机混动的NX300h。

这套混动系统除了发动机以外，还在前后搭配了两台永磁同步电机，所以它并没有传统意义的传动轴，后轮的动力实际是由电机来带动的。

NX300h这类强混车型很多时候是关闭汽油引擎的，即使是加速的时候，由于有电动机的帮助，汽油引擎也不会发出太大的噪音。雷克萨斯的混合动力的确是当今科技含量比较高的，这台NX是当中的佼佼者，强混免充电，非常的省油环保。

而在加速表现上，由于混动车型一般的车重都比汽油版稍高，起步可能平平无奇，但当起步后的每个加速力都非常的锐，电动介入的时机都是在汽油发动机最需要帮助的时候，所以不需要等汽油机的转速上来。

操控上，NX的坐姿还是非常高的，所以它的重心是那种正经城市SUV的高度，这会严重影响到NX的操控性能，特别是混合动力的NX300h车重接近1.9吨，对操控的负面影响更大。坦白说NX是一辆适合舒适地驾驶，不适合作激烈操控的车型。

雷克萨斯在全球的豪华车里，质量也是毋庸置疑的，几乎每年都是J.D Power（美国市场调查机构）排行榜里的冠军。买一辆车完全放心地开它，不用担心它会烧机油或断轴又或者哪里异响什么的，省心也是雷克萨斯的特色，希望国产后的雷车，还能延续可靠的品质，让更多消费者用更优惠的价格开上质量上乘的汽车。