当前位置: 首页 文章

补贴大跌1个月后,谁摔得最惨?

2019-05-16 浏览:2.36万 评论:2

2019年就快过半,要说这半年新能源圈最大的新闻,一定是补贴新政的发布。

3月26日之后,达到补贴新标准的车型,纯电车最高补贴将降至2.5万,插混车则一律只有1万,补贴过渡期间按一半力度执行。(详细政策可点击阅读《大幅退坡!2019新能源汽车补贴政策解读》。)

补贴发布前,车企们惴惴不安、消费者提心吊胆;补贴发布后,心中大石落地,但随之而来又有了新的烦恼。

国补减半、地补取消,算一算差价,瞬间就要多出6万+,生生亏出一辆二手飞度。这样的政策变动会对消费者的购买决策造成影响吗?

距离补贴新政发布已经过去一个多月,3月、4月的新能源车销量数据也陆续出炉,咱们就市场变化分析分析,补贴退坡前后,大家的买车意向有没有受到打击。

注:文中销量数据均来自乘联会,以下分析仅能作为单一角度参考,因为影响车市销量的因素多如牛毛(譬如季度性销量变化、双积分政策压力等等),补贴变动只是其中的一部分,并不能代表全部。

纯电动车销量大跌25%

2019年2月,也就是补贴新政发布的前一个月。国内新能源车乘用车的总销量达到50783万台,其中包括38609台纯电车、12174台插电混动车,同比去年增加74%,但由于年初1月份的高销量基数(年初的市场抢跑效应),环比下坡44%。

2019年3月,补贴新政正式发布。当月新能源乘用车总销量110985辆,同比增加99%、环比增加118%,其中纯电车89070台、插混车21888台,相对于2月的冷清,3月销量急剧复苏。

事实上,补贴新政的发布日期是3月26日,即3月月末,在此之前并没有风声流出,所以政策变动对这个月的销量影响并不大。2月与3月的销量区别,主要在于春节前后的市场消费习惯。

2019年4月,即新政发布后第一个月。这个月的新能源市场一定程度上受到了补贴新政的冲击。当月新能源乘用车总卖出91700辆,其中纯电车66552辆、插混车25148辆,总销量相较上月下降19335辆,环比下降17%!其中纯电车下降了25%!但是,插混车反而增加了3260辆(环比增加15%),这确实是个有趣的现象,我们稍后分析。

总结一下,从2月到3月,新能源车受补贴退坡的影响并不大,关键因素是年前年后的市场消费习惯。从3月到4月,纯电车销量环比下降了25%,一定程度上反映出补贴退坡对纯电车的冲击,而插混车不降反升15%,也是因为补贴对插混车的影响较小(退坡幅度较小),不少纯电车的潜在消费者转而选择插混车。

新政发布后,新能源月度销量的变化在意料之内(尤其是3、4两个月),变化虽大、但还称不上巨变,这主要是因为:补贴新政发布后,大多数车企都陆续推出了厂补策略,承诺在政策过渡期(3月26日~6月25日)期间,由厂家给出全额补贴保障。

PS:考虑到4月份,特斯拉、蔚来等热门车型出现多起自燃的负面新闻,多少也对消费者购买电动车的意愿造成了动摇。

由于2月/3月主要是消费习惯带来的销量变动,与补贴新政的关系不大,所以不再赘述,我们后面几点将重点分析3月与4月的数据表现。

插混比纯电表现更好

看完总体销量,我们再来看看细分市场的表现。

从3月/4月的数据中可以看出:补贴后,同类车型的消费结构基本不变,但是插混车、纯电车两者的占比发生不小变化,插混车型销售占比提升了7%(纯电车降低7%)。

究其原因,大概率是补贴新政发布后,虽然纯电、插电两种车型的补贴都有退坡,但是插混车的变动幅度更小,消费者的心理落差也更小,弃坑概率较低。再加上新合资插混入市、特斯拉蔚来相继起火,也对消费者的选择造成了不小影响。

其中,纯电以A级车为主,占比超过全部车型的50%,其次分别是A00和A0级车;插混同样以A级车为主,但B级车也超过40%,消费升级十分明显。

换张图来看,变化趋势更加清晰,A级纯电和A00级纯电的销量基本同步增长、同步下跌,但是A级插混、B级插混连续呈现抬头之势。

轿车比SUV更受欢迎

粗略划分车型,从3月到4月,纯电轿车、MPV消费占比略有减少,而SUV则略有增多,属于正常的市场波动。而插混这边的波动更为明显,SUV销量减少10%,轿车和MPV的占比增多,主要原因或许是德系、日系等多款插电新轿车入市,以及部分国产插混MPV的良好表现。

简单总结一番,在消费选择上,插混车型的变化要比纯电车更大,但并不算明显。随着插电轿车的增多,消费者选择也越来越丰富,我们总以为SUV在新能源市场占据绝对主导地位,其实只是一个错觉。

说句题外话,因为我们这次主要针对3月和4月的销量变化,所以只看了环比数据。如果看同比数据就会发现,一旦补贴开始退坡,那些依靠补贴压低车价的A00微型车,性价比优势越来越小,反而是靠产品力作主要卖点的A级车成为大家的首要选项。

主流微型车更加抢手

了解完整个市场的宏观表现,我们再细化到每个品牌和车型的销量。

——3月。北汽EU系列以12000+的成绩名列榜首,但在这个榜单中,北汽EU/EC、比亚迪e5、吉利帝豪EV大部分都属于租赁平台或运营车辆,这里就不展开了。

重点说说比亚迪的新一代元EV,元EV 535和2019款元EV在3月相继上市,2019款元EV变化不大,仅有细节调整,续航仍旧是305公里,但是元EV 535的续航从305公里飙升到410公里,车价只是略微提升至10.99~13.99万,一时供不应求,销量一路飙升。

另一台比亚迪——唐DM是3月唯一上榜的插混车,也是唯一售价达到25万级的车型。尽管售价并不亲民,但是唐DM凭借其优异的动力、硕大的体型、国际化的内外设计,将销量提升至第四的位置,全靠实打实的产品力。

——4月。补贴新政发布后,比亚迪元EV的销量持续走高,占据榜首。这个月的微型车销量开始起势,主流微型车表现优异,奇瑞eQ来到第五名,而欧拉R1和江淮iEV6E也位列前十。

值得注意的是,3月仅有唐DM一款插混车型上榜,而4月则多了一款帕萨特PHEV——就算插混版比燃油版售价高出不少,也依旧难挡德系光环。

结合前面的总体销量变化可发现,补贴退坡后(1)插混销量占比开始增多(2)主流微型电动车开始抢手。

这一点不难理解,虽然纯电车即将大幅补贴,但是定位更低的微型电动车更加依赖补贴来降低车价,一旦取消补贴,售价甚至会成倍增加,于是在车企承诺提供厂补的过渡期赶紧抢一波,所谓先买到就是赚到。

比亚迪纯电占优 上汽插混开始起势

纯电线路一直是比亚迪和北汽新能源在的龙争虎斗,转入4月,比亚迪凭借元EV的爆发表现,稳居了市场第一的位置。

插混线路,上汽大众和上汽乘用车大有扶摇直上的趋势,而华晨宝马的插混车型表现也十分亮眼,相信一定有不少530Le和X1(续航升级版)的功劳。

针对近两月的市场表现,这里挑几款热门车型进行推荐:

比亚迪元EV

上一代元EV就曾多次拿下同级车型销售冠军,今年1月更是创造了月销过万的佳绩,直接奠定了其“10万元级最强纯电SUV”的重要地位。

如今更新换代,元EV 535正式解决了旧款车型的续航短板,而且在比亚迪的保价策略下,新款车型的价格并未上涨多少。看看它的市场表现,说明消费者十分买账。

如果你也正在考虑10万级的纯电代步车,一定要把它列入你的备选项。

比亚迪唐DM

比亚迪唐DM,一个字“强”,海内皆知的强。新一代龙颜设计,4870mm/1940mm/1720mm+2820mm的高大尺寸,4.5/4.9秒的零百加速,同时还有80km/100km的纯电续航,车内布局也有5座/6座/7座可选。

上市已久、销量一直长盛不衰。

不过,它也并非无懈可击,馈电油耗是其一大短板。但是换个角度思考,馈电油耗虽高,但胜在纯电续航够长,如果家里/公司有充电条件的朋友,依旧十分推荐。

荣威Ei5

荣威Ei5产品力并不算强,销量数据也并不靠前。为什么这里还要推荐?因为...2019年它依旧是唯一可选的纯电旅行车,而且上一代的续航短板也在新款上得到改善。

2019款荣威Ei5今年1月份正式上市,新车共推出四款车型,NEDC综合续航里程为420km,相比前款的301公里可以说是飞跃式的提升,补贴后售价为12.88-15.88万元。

颜值控、瓦罐控,快上!

欧拉R1

欧拉R1一直是咱们非常推荐的代步车选择,中配和高配版车型有351公里续航车型可选,灵趣版(351公里续航)现补贴后只需7.18万元。

这个级别的竞争原本非常激烈,随着去年年中的补贴标准上调,逼迫许多低价微型车的续航都往上爬。乱战之中,欧拉R1以7.18万/351公里的优秀成绩宣告胜出。

全新ME纯电平台配合宁德时代三元锂电池,R1通过高轴距比营造出了不错的使用空间,对于日常买菜代步的消费者来说,一定不要错过它。

真正的腥风血雨还未到来

总得来说,3月26日补贴新政发布,新能源市场进一步开启了政策推动向市场选择的变化趋势,但我们跟踪新政发布前后的销量数据,发现消费者的选择虽然略有变化,但补贴退坡的真正威力还没有显现,为什么?因为6月25日前还是过渡期,多数有厂补策略兜底。

面对补贴新政,我们可以这样理解:补贴之所以敢如此大幅度退坡,其实就是政府意识到了电动车产品的高溢价现状。砍掉补贴,就是变向地迫使其控制成本、降低车价。

国产Model 3迫在眉睫

6月25日补贴过渡期之后,如果新能源车的终端价格太高,面对燃油车(算上牌照费)的价格优势就会更小,与进口新能源车的差价又进一步缩短,到时候的新能源市场一定会是一场腥风血雨。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|