今天，朋友圈在转发林肯汽车对50万车主的感谢。

第一眼看到这个数字，瞬间心生诧异与仰慕，“林肯一年销售50万辆”的想法瞬间让我愧疚于这一年来，对于这个豪华品牌的冷落。原来林肯在中国，已经开花结果，结硕果。

可怀着愧疚之心点入视频后，发现这样一段话：10年来，因为你们的信任……，这才恍然大悟，50万辆的销量，是林肯汽车10年的成绩，林肯汽车在中国的日子，这是究竟有多难。

10年卖了50万辆 也可能是最辉煌

同样是豪华品牌，对于BBA来说，50万的销量是一碟小菜。对于一线的自主品牌来说，50万的成绩，也只是小半年的销量。

所以，不管从哪个角度分析，在国内市场中，汽车品牌50万辆的成绩，都说不上是辉煌，但对于林肯汽车来说，这样的成绩却可以说得上是辉煌战绩了。

林肯汽车最光辉灿烂，让人敬畏的日子，在2021年，这一年，林肯汽车的总销量接近10万辆，不做横向比较，这数字对于林肯汽车来说，是个值得骄傲的数字。

为了更直观的表现出10万辆到底有多牛，我们可以演算一下，林肯汽车说，10年来，感谢50万车主，那就是说，10年来林肯汽车每年平均销量5万辆，而10万辆是这个平均数字的两倍，如果一直保持这样的销量，林肯汽车的更好日子为期不远。

可遗憾的是，好日子保持不久，更好日子没有到来，在2022年，林肯汽车全年销量就跌到了7.93万辆，下滑了13.4%，而进入2023年，林肯的销量曲线依旧下行，预计年销量将在6万辆左右，这样预测的依据，就是在2023年上半年，林肯汽车的销量仅为29276辆，而截至10月份，林肯汽车销量为53093辆。看来，6万辆的销量预测，应该很靠谱。

如果这样下滑的趋势不能被遏制，那或许明年林肯汽车的年销量，就会跌到5万辆以下，那下一个50万辆的目标，恐怕用10年就很难完成了。

所以我才说，10年销量50万，对于林肯来说，就是一个最辉煌的战绩。

林肯汽车能不能突然崛起

或许林肯的车迷会质疑我，你怎么肯定林肯的销量一直下滑，就不能突然崛起，销量提升么？

说实话，在我的认知层面，我不觉得林肯汽车会有这样的机遇。

第一个理由，林肯属于豪华品牌，国人购买豪华品牌的目的，大多数是为了“彰显身份”，不管真正的实力如何，用一个豪华品牌来向别人宣告：我过得很好，这也是提升自己社会地位的做法之一，毋庸置疑。

但在可以“彰显身份”的豪华品牌中，林肯确实不在其中，50万的林肯，甚至没有30万的奔驰更有“说服力”。所以说，有这种需求的用户，通常不会选择林肯品牌。

第二理由是，抛开豪华不豪华，只说车辆本身，也有喜欢美系SUV的纯粉，不掺杂其他目的，就是喜欢这样造型的车，可这样的用户，又能在福特品牌中，找到和林肯车型相应的车，而且价格还要便宜一大块，这些车型不仅平台相同，而且很多配件也相同，既然喜欢的是驾驶感觉，那福特和林肯又有啥不同，都是美系车，都是肌肉感爆棚的车。

还有一点就是，不管是福特还是林肯，也是投诉平台的常客，而且问题还多是涉及三大件的问题，比如：发动机故障、变速箱顿挫、以及刹车故障等等，发动机故障和刹车故障都是关乎安全性的问题，吃过这样的瓜后，群众再买车，恐怕就不会选择这样的品牌了。

总结一下说，品牌号召力不行，产品质量有问题，林肯汽车想要在突然间崛起，就是不太可能。

林肯错过最后一班车

如果你觉得，燃油车销量不好也无所谓，还有新能源这班车，林肯应该会抓住机会，赶紧上车。

但从目前林肯汽车的排兵布阵看，林肯貌似错过了这最后一班车。

在二线豪华品牌都在新能源车型上下重注的时候，林肯汽车的态度依然是模棱两可，目前新能源车型，插电混动的冒险家PHEV，平均月销量100多辆。林肯对于新能源车型的态度，甚至赶不上福特品牌那么积极。

不管是纯电车型，还是混动车型，现在已经不是新生事物，市场竞争日趋激烈，初步的市场格局已经形成，林肯此时再发力，基本上也没有啥创造奇迹的可能。

所以，理性的看待，林肯汽车在中国市场的日子，没有最难，只有更难，下一个50万辆，不知道还需要多长时间。