每逢“粽包分两髻，艾束著危冠”，汽车从业者都要暗自叹气，夏季全国普遍的热辣环境丝毫无法影响这个市场，一年中最长的淡季从不爽约。

尤其是今年，业内气氛冷峻，各大主机厂对于形势的研判都不乐观，像前段时间那种汽车股集体涨停的热闹景象，再次出现几率堪比太阳从西边跳出来俩。

理性来看，汽车业确实走到了一个重要节点。

过去十年的高速增长，充分吞食了潜在用户人群，房价物价上涨吃掉了车市红利，刚需人群没有闲钱消费大宗商品；账面中产没有换购需求；高消费能力人群又少之又少，所以去年的负增长出现得并不偶然。

但是，事情总是要辩证地看。去年年底曾有人悲观地说，2019年将是中国汽车市场未来五年中最好的一年，这显然不对。

就像股票市场，没有经过回调的股票怎么能再次冲高呢？

更让人感到惊喜的是，就在上周，央行降准，释放2800亿长期资金，用于民营和小微企业贷款，市场得到大大刺激，得益于这一消息，上证指数在上周五得到翻红，市场气氛一片热烈。

对于汽车行业来说，显然松了一口气。

我们可以看到，这些资金定向用于民营及小微企业，同时，对聚焦当地、服务县域的中小银行，实行较低的优惠存款准备金率。

这使得，制造端不少企业能够通过贷款得到及时的正向现金流支持，尤其是现金流断层的企业，终于松了一口气，整个业务流程得到激活。

具体到汽车行业，除了业务能力和资金力量雄厚的企业之外，一些生产制造陷入窘境的企业无疑获得了再次重生的机会，这其中有不少企业其实招牌并不烂，反而十分优质，只是资金问题导致难以存活。

此外还有经销商端，也能松口气。他们其实是靠资金流存活的生意，高库存压力以及此前的银根紧缩都不利于自身的经营，如今定向资金的释放也能使得他们释放一些压力，度过即将到来的淡季。

此外还值得留意的两件事儿是，跨界互联网公司的介入以及货币的贬值。

我发现，虽然不少汽车企业都已经上市，但是实体业绩与资本市场表现都只存在弱关联，或许是业绩好的公司不需要在资本市场淘资金，但是资本市场的强势表现也能增强企业抵御风险的能力。

而一些跨界互联网公司的介入，就有利于这种弱关联变为强关联。比如此前华为与东风的合作消息，让东风科技当了一段时间龙头股，接连拉涨停。

此外，还有就是货币的贬值。

一定条件下，货币的贬值可以刺激出口，像奇瑞、长城这些出口业务能力强的企业，当下货币贬值汇率下调的档口，在国际市场上价格优势更强，更有利于国际业务的增长。

总之，今年是中国科技的大年，作为一国工业名片，汽车业不可能接受长期萎靡，随着国家政策支持，市场的自我调整，相信中国汽车产业能够迅速走出当前困境，继续稳步成长。