在经历了2018年车市寒流的洗礼之后，车企也进入一个冷却期。如今2019年也即将过去大半，从乘联会的数据来看，4月份全国汽车零售量同比下滑18%，厂家批发量则同比下滑22%。意味着中国汽车销量连续11个月下滑，今年1-4月同比下降11.9%。

当大多数车企还在车市寒冬中苦苦挣扎时，东风本田却逆势增长。4月终端销量为59594辆，同比增长24.5%，刷新了历年4月单月终端销量记录。其中，思域、CR-V、XR-V在4月的销量均超过1万辆。不仅如此，1-4月东风本田终端累计销量为213918辆，同比增长21.1%，保持强势增长趋势。不得不说，这一成绩相比今年4月的车市大盘而言真的十分亮眼。

从销量构成来看，思域、CR-V、XR-V这三款车型对于东风本田的重要性不言而喻。无论是在市场销量层面，还是在品牌影响力层面，都是东风本田立足中国市场的重要依靠。但值得关注的是，随着SUV市场逐渐回归理性，这无疑为SUV作为重要支撑力的东风本田敲响了警钟；再次，随着SUV潮水退却，轿车市场则开始愤然崛起，尤其是A级车市场将承载更大的发展空间，而东风本田亟需一款与思域形成区隔，去拓展一部分家用型的A级轿车，为东风本田冲击年销量100万辆的目标蓄力。

于是，承载着东风本田诸多“使命感”的车型--享域，应运而生。

最符合国人需求的的本田A级车

A级车是目前销量最大一块市场，2018年，A级车的销量在600万辆左右，几乎占据整个乘用车的1/4。

对于任何一个汽车厂家而言，A级轿车的市场份额都极具诱惑力，甚至可以说是直接关乎汽车厂家未来发展。为了获取更多的市占率，各大汽车厂家纷纷加大对A级轿车的研发与投入。所以，我们看到了科鲁泽、荣威i6 PLUS来了，就连轩逸和卡罗拉都开始推陈出新，而且就连几何A、广汽新能源Aion S等新能源产品也接踵而至。

可以预见的是，接下来所有觊觎A级轿车市场的车企日子过得将艰辛异常，但是也并不是没有机会。受限于价格和制造成本，A级轿车，尤其是入门级A级轿车，其最醒目的标签永远是“经济实用”。随着市场竞争加剧以及消费理念升级，中国汽车市场对A级轿车提出了更高的要求：动力要更强劲、尺寸要更大、配置要更丰富。

享域无疑是瞄准家用领域的最佳标杆而来，不仅在尺寸、配置以及动力等方面实现了对同级的超越，缔造A+级轿车的使用感受；更重要的是，享域扭转了消费者对入门A级轿车的偏见，通过本田先进技术的打磨，享域向消费者呈现出10万元价格区间最本田的车。

与传统家用轿车相比，享域的外观更气派、更具有个性，与东风本田“更科技 更时尚 更自如”的品牌主张保持一致，不仅是外观设计好看，关键是其车内空间真的很大。结合本田引以为傲的MM空间设计理念，享域拥有4756mm的车长、1804mm的车宽和2730mm的轴距，945mm的标准腿部空间，与英朗、卡罗拉、轩逸等车型相比，享域在同级基本可以横着走，甚至超越了大部分中型车。

当然，享域并非一味的求大，还在人性化方面做了很多提升。比如：后排座椅采用易于面朝前方的中折座椅靠背和柔软高弹力的材料，如同“窝”在自家沙发，方便乘坐更可随时小憩；后座中央扶手不仅可以为肘部提供支撑享受舒适坐姿，中间还有一个折叠式小桌板，方便、实用，可轻松放置水杯、iPad、手机，可以充当咖啡桌、书桌、梳妆台...

除了大空间赋予享域的傲人资本，它的动力表现依然不容忽视。搭载了本田先进的180Turbo高效发动机，通过VTEC、涡轮增压技术的加持，配合CVT无极变速箱，实现高动力和低油耗的完美融合（百公里综合油耗4.9L，甚至可以媲美混合动力）；同时，动力响应积极，新手用户也可以轻松驾驭。

家用车的安全也不容忽视，享域做到全系标配VSA车辆稳定性辅助系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统以及AHA敏捷操控辅助系统等一系列被动安全系统。此外，还搭载同级、同价位独一无二的Honda SENSING安全超感系统，这套系统集成了带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统。从而大大减轻了驾驶疲劳感，还能降低事故发生率，从而提升行车安全。

更关键的是，考虑到意向消费人群的购买力，为了进一步降低“拥车”门槛，东风本田不仅为享域开出了9.98-13.68万的诚意官方指导价，还量身定制了专属的限时乐享购车方案：仅购置税减半这一项就节省大几千的购车开支，另外它还提供千元月供、五年零息的“轻松贷”，这份零息的轻松来自厂家高达万元的贴息。

思域，CR-V之后，又一“爆款”？

可以说，享域不像大多数A级轿车那样，只是追求各方面性能的均衡，而是在全新的消费理念这点上发力，打造出鲜明且有差异化的产品优势，有针对性的塑造自己产品力的形象，从而让享域这款车做到了市场中少见的好用。

在东风本田冲击100万辆年销量的征途上，享域的出现无疑将为东风本田带来强力的产品支撑。

在SUV阵营，东风本田已经通过XR-V、CR-V、UR-V完成了小型、紧凑型、中型三个级别SUV产品的全覆盖。在轿车阵营，思域成为本田首款在中国年销量超过20万辆的爆款车型，广受好评；去年末上市的旗舰轿车INSPIRE亦再次彰显了东风本田在B级轿车领域强大的研发和技术实力。

而享域的加入，一方面可以借助思域、INSPIRE的成功经营迅速积累口碑；另一方面它也能与思域共同征战在A级轿车市场，不同点是，思域更多属于追求激情的年轻群体，享域则专项性的去满足那些家庭使用需求的群体，形成优势互补的平衡矩阵，带动东风本田销量整体向上。

写在最后：在如今整体车市下行，消费主体年轻化的背景下，东风本田依托深厚的技术积累，继续深挖年轻消费群体的细分市场，为东风本田冲击年销量100万辆的目标蓄力。

享域，作为东风本田深耕紧凑级市场的深度定制产品，从车身空间、做工设计、动力油耗、配置等各方面信息来看，月销过万并不难。它也将成为东风本田继CR-V、思域、XR-V之后的第四款明星车型，并助力东风本田实现销量从70万辆向100万辆规模的跨越。