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纯电车,合资要比自主好吗?试驾完这款别克车后,终于有了答案!

2019-05-15 浏览:1924 评论:0

新能源车在国内的普及,已经成为了板上钉钉、不可逆转的潮流。各家厂商都将会全面在国内纷纷跟进推出新能源车,想要在这个市场分一杯羹。就目前来看,在国内新能源汽车领域,一直都是自主品牌在称霸市场,少有合资品牌能够与之匹敌。不过,这款来自别克的VELITE 6,看起来有望成为搅动市场的“鲶鱼”之一。

从外观来看VELITE6的实力是很强大的,前脸部分是缩小版的别克家族展翼设计,看着相当精致。

两侧大灯延伸下来的黑色饰板,看着很有凯迪拉克泪眼的味道,而且它们不仅仅是好看的装饰品,还是讲究实用效果空气导流孔。即讲究美观,又强调节能省电,别克的设计师果然有两把刷子。

来到侧面,看到的是异于常见车型的风格设计,厂家给出的说法是全新的“MAV”造型,即多功能运动型轿车。它比两厢车更高更长,比之旅行车就更短更实用。虽然疆哥觉得VELITE6的造型实际上和旅行车差不多,但不可否认的是,这兼顾旅行车修长、溜背车优雅的外观确实很吸引人。

尾部设计就稍显平淡了些,不过好在它有丰富车身线条的补充,进一步增强了外观设计的整体协调性。

内饰设计方面虽然没有外观那么抢眼,但黑白配色的使用还是很有新鲜感的。特别是那白色蒙皮部分还加入大量的别致细小纹理时候,很容易就会让人觉得这车有档次。

值得一提的是,在大多数车企都喜欢用虚拟按键提升逼格的时候,别克VELITE6却还在继续使用实体按键来防止误触控,这无疑是更注重实际需求的。不过要注意的是,这排按键里面的ECO键可不是拿来切换驾驶模式的,而是用来调整车内空气的。

它的驾驶模式切换控制按键位于档杆的右后方处,按下就能切换节能、普通、运动三种模式。而按键的外圈则是控制着车子的动能回收档位,右旋升档,左旋降档,这明显比在中控屏调整、按键调整更有意思一些。

接着来到后排,看到的是平整地板,疆哥开始坐进去的时候,还以为VELITE6的后排座椅会像别的油改电纯电车型一样臀点偏低,要弓着脚来坐的。但实际体验时,却发现VELITE6的座椅支撑相当足,完全不用担心乘坐不舒服的问题。这些重视细节的操作,是很值得自主品牌学习的。

不足之处是后排中间座椅是没有头枕的,不方便中间乘客的乘坐。不过没了这个头枕也要一定的好处,左右两边的乘客可以直接通过这个空位,方便快捷的取用尾厢物品。有失也有得,至于好不好用,就要看消费者的实际需求了。

动力方面,别克VELITE6使用的是市面上常见的85kw永磁同步电机,按理说它的动力输出表现应该是和其它同级车型差不多的,但疆哥在实际驾驶时,却发现事实并非如此。

踩它的加速踏板提速的时候,你会很有开燃油车的感觉。它的动力输出有的是燃油车的是燃油车的稳重持续感,而不是纯电动车特有的突兀闯动感。

而且为了尽量让VELITE6模拟出更多燃油车的驾驶感受,别克还把它的换挡操控装置设计成传统的档杆样式。这样不遗余力的去还原燃油车驾控感受,看来别克很懂习惯驾驶燃油车人群的心理需求。

当车速上到100km/h左右时,继续踩加速踏板,车子依旧有着充裕的动力表现,看来别克把这电机压榨得很到位。而且在这个车速时,车内既听不到纯电动车常有的电流声,也听不到明显的风噪声,这出色的隔音效果,和豪车差不多有得一拼了。

另外在底盘悬架了使用上,别克同样舍得为VELITE6下血本,全系标配了同级少有前后独悬。这使得VELITE6把细小的颠簸过滤得相当到位,大的坑洼也能有所缓冲,坐在车内过颠簸路面时,基本不会有硬邦邦的感觉。

虽然优点很多,但别克VELITE6也有一个需要改进的地方,那就是续航能力,301km的续航里程较之同级车型的400km还是差了一些。不过好在多的那几十公里也跑不了什么远长途,所以别克VELITE6依旧是值得考虑的。

从整体综合实力来看,疆哥觉得别克VELITE6在产品力上,尤其是用户体验上比自主品牌的车型好不少,但补贴后起售价达到了16.58万元,而且目前综合续航里程只有301 km,这款车其实更适合那些充电方便,用作短途代步的用户去购买!毕竟有别致酷炫的外观,别克VELITE6走在上也是一个有高回头率的仔。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 11.28-16.89万

级别: 紧凑型车

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