在大众MQB平台的产物中，途昂应该是你能买到的最大尺寸的车了，作为一款"香香的东北大拉皮"，途昂在国内一直有着不错的销量，甚至撼动了中型SUV霸主汉兰达的地位。然而最近推出的途昂X又将它推上了热门，售价35.99万的途昂X，真的还有那么"香"吗？

我们不妨从产品竞争力方面来体现途昂X的表现。我们大概可以将汽车的产品竞争力分为三个要素，分别为成本优势、技术优势和质量优势。优势越大，那么产品竞争能力越强。

首先成本优势，其实这一直是大众的拿手好戏，由于平台的零件通用程度高，这就省去了很多模具成本，再加上现在在MQB平台上衍生出的车型已经很多了，平台研发的成本也在被均摊，再次开发车型的话，前期成本相对是要低一些的。成本优势可以带来什么？那就是更广阔的市场，规避风险。

定价35.99万的途昂X，作为一款非豪华品牌的中大型coupeSUV，在这个价位几乎没有竞品车型，这样做可能有两个后果，其一就是像当年的路虎揽胜极光一样大获成功、独占鳖头；另外一种就是自身定位与消费者年龄层矛盾很大，导致高不成低不就的窘境。但是途昂X由于控制好了成本，所以可以通过营销手段来改善这个问题，就像现款途昂，市面优惠4.8万左右，直接弯下腰在汉兰达的蛋糕上咬下了一口。如果途昂X也使用这套方法，那么很有可能威胁的就是冠道以及U-RV这类大五座SUV。

第二，技术优势。这一点目前途昂X相对来说就捉襟见肘了，硬件方面，发动机与变速箱搭载EA888+DQ500的组合，也就是2.0T+7速双离合变速箱，动力数据相信大家都可以背下来了：最大220马力、350牛米，铸铁缸体，没啥特别的。但是在5月28日上市的530车型将会搭载2.5T发动机，最大马力299匹，最大扭矩500牛米，动力肯定够你玩了。

咱们国内的消费者可能对这个大众2.5T要陌生一些，其实要说这个2.5T的发动机多新，也不算新。其实这台发动机代号为EA390，是由2003年推出的那台3.2升VR6发动机缩缸而来的，特点是15°小夹角，发动机体积更小，甚至能够塞进四代高尔夫的发动机舱里（发动机舱大小参考2002款宝来）。但是为了保持动力水准，所以这台2.5的EA390发动机用了一颗大号涡轮增压器，但是小排量发动机+大号涡轮的结果就是涡轮延迟会比较严重，因为转速低，排气歧管的气压不够，吹不动这么大的涡轮，所以2.5T途昂的最大扭矩输出在2750转才开始，实际上涡轮发力可能就到了3000转了，开过涡轮车的朋友们都明白这一点。

但是除了这台EA390发动机之外，途昂X的技术优势就并不明显了，既没有日系车那种实用性灵活多变的奇技淫巧，也没有美系车那种舒适性第一位的悬架质感。哦，对了，底盘也非常值得一看，毕竟这是一台带有阻尼调节功能的车。但是我总觉得它的悬架与家族中某款小车极为相似（手动滑稽）。

有很多朋友跟我说，途昂的悬架是比较松散的，过坎的时候不够干脆，走坑洼路的时候颠簸感更是明显，这一点途昂不如汉兰达。

第三呢就是质量优势了。这一点在主观层面可能比日系车要差一点，但是实际上以现在的造车水准来说，前几年都很难出现大的问题。再加上途昂X还没有长期的市场验证，所以这一项先简单带过。

那么到底哪些人会是途昂X的潜在用户呢？首先我们明确一点，途昂X即使用上了coupe造型，但是依旧是比较中性的风格，与冠道一样都是大5座的SUV，谈不上有多动感。而且2.0T的380车型肯定是销售主力，530车型很有可能定价在40万以上，已经触及到豪华品牌的领域了，所以竞争力不明显。所以我认为途昂X的消费群体很大一部分会与冠道的潜在消费者重叠，但是冠道的底盘、动力、空间又是不输途昂X的，所以途昂X上市之后会卖得怎么样，还是很值得期待的。

不足：根据车主口碑反映，途昂普遍存在油耗高、悬架减震不舒服、内饰设计差、换挡不平顺等口碑，期待后生者途昂X的表现。

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