文字 | 刘志向

图片 | 来自官方

5月13日，一个风和日丽的下午，有关部门正式发布消息，从2019年6月1日0时起，对已实施加征关税的600亿美元美国商品的部分，提高加征关税税率，分别实施25%、20%或10%加征关税。对之前加征5%关税的税目商品，仍继续加征5%关税。

这意味着，走量的特斯拉Model 3即便国产化，源于美国的零部件依然无法获得价格优势。但最重要的不是因为它卖得贵，而是现在有一款车可以完全取代它，补贴之后只有16-20万的售价，续航里程和电池稳定性同样秒杀。

是时候展示真实的技术了，这就是比亚迪秦Pro EV超能版。

为什么比Model 3续航里程长

最近连续发生了特斯拉自燃事件，根据调查分析的初步结论，是2015年之前生产的Model S采用的钴酸锂电池在超充状态下容易产生锂枝晶，刺破电池隔膜之后造成电池短路起火。特斯拉在电池以及散热技术方面的短板一如当年三星手机电池爆炸般的恐慌效应。

在电池技术方面，民族品牌比亚迪一直采用看似非常中庸的技术，但在整车轻量化以及电池热管理水平方面都超越了特斯拉。即便是相同能量密度，比亚迪的车型都能比特斯拉做到更轻，散热更好，续航里程更远。

刚刚过去的一季度和4月份，比亚迪新能源车销量继续大幅增长，纯电车型销量再次夺冠。这次三个司机编辑试驾的秦Pro EV超能版，较上一代进行了39项升级，定位于专业级纯电智能中级车。

此前，在长达1200公里的长续航能力实测中，秦Pro EV超能版在时速110公里的高速工况下，达到434公里的续航。

比亚迪标志性的DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，整车远程OTA升级，给予秦Pro EV超能版无限可能的智能生态；比亚迪的e平台科技，给予秦Pro EV超能版超越同级的性能表现。国际大师调校，给予秦Pro EV超能版德系豪华运动轿车底盘质感。

不得不承认，比亚迪在新能源车技术储备与应用上走在了自主品牌的前列，具备了与国际大品牌竞争的能力。

纯电汽车的核心竞争力就在于此

在进行了加速、刹车、麋鹿测试等科目之后，三个司机编辑深深体会到了自主品牌纯电车型的质感提升，瞬间秒杀同级别所有品牌燃油车。

工程师思维的比亚迪也开始注重外形和内饰品质，脱离了直男品牌的硬核技术控产品模式。所以，坐在驾驶位，更有一种开奥迪或者奔驰的既视感。

踩上油门踏板之后，那种迅猛而直接的动力感受，以及来自底盘的强有力支撑，三个司机编辑轻松地完成了科目。整车表现刚性十足，功能和应用的反馈及时到位。

秦Pro EV超能版装备最大功率高至135kW、最大扭矩280N•m的强劲动力电机，具有最大15000rpm转速，极速每小时150公里， 0-50公里/小时加速为3.7秒。

底盘由奔驰底盘专家汉斯·柯克负责调校，采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。由于采用50：50的车身配比，即使这款车接近1.7吨，但转向精准灵活。

在品质上，我们有理由相信自主品牌能够做好。这款车的ADAS驾驶辅助系统，帮助驾驶者提前发现行车危险，预防事故发生。LKS主动式车道保持系统系统通过控制电子助力转向（EPS）系统为驾驶员提供转向控制并辅助驾驶员使车辆保持在本车道中心线上行驶。

ACC停走型全速自适应巡航系统在传统定速巡航的基础上，采用雷达探测前方车辆与自车的相对距离和相对速度，主动控制本车行驶速度，以达到自动跟车巡航的目的。根据前方是否有车辆，系统可以在定速巡航和跟车巡航之间自动切换，用户可通过巡航手柄设定本车的巡航速度及与前车的时距。

关于车身减重以及高强度钢应用方面的技术就不再赘述了，因为一般消费者并不能直观体会。有句老话，一分钱一分货，好的工艺、材料和技术，必然带来体验和品质的提升，但对于大部分买车的人来说，他们更关心直观感受和续航里程。

秦Pro EV超能版装备能量密度高达160Wh/kg，同时电池总电量高至69.5kWh，配合高效率的高压系统，合理的控制策略，加上高效能量回收技术，根据国标在60km/h等速下续驶里程理论上达到650公里，在国标工况条件下续航高至520公里，工况条件下百公里耗电量为13.5kWh。

虽然国标源于欧洲制定的工况标准，但在实践过程中毕竟与实验室条件下存在差异。根据实测，秦Pro EV超能版的续航里程在400公里以上。而特斯拉Model 3受制于松下电池无法克服的弊病，在综合续航里程上并没有任何优势可言。

也许比亚迪的电池技术并不是最激进的，但目前来看他们掌握了一套高效而稳定的技术体系，不仅能够实现自己产品的不断升级，还能通过技术和产品输出为国内自主品牌改善供应链降低成本。

秦Pro EV超能版，作为一款集合比亚迪核心专利技术的纯电轿车，在冬季最低气温不低于零下20摄氏度的地区绝对可以完全替代燃油版同级别车型。