@乎乎

最近银隆新能源丑闻不断。虽然说首款新车刚刚上市，但个人感觉这款43万的面包车也迟早要凉。。在面对银隆这个巨大的窟窿上，为什么董明珠不惜拼上格力也要接盘造车？皆电能不能结合实际情况给简单分析下？

周师兄

事实上当初董小姐推动格力并购银隆是失败的，最后董小姐决定以个人身份投资银隆，并拉上了万达、京东、中集集团、北京燕赵汇金等4家企业。此后，董小姐又以个人名义连续增资，成为珠海银隆第二大股东。 

至于为何如此坚持接盘造车这也是基于当时的市场潮流，当特斯拉这样的新能源车出现时，造车就变得不那么难了，一众科技企业纷纷涉足汽车行业。像蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等等，造车新势力层出不穷。因此作为行业巨头，董小姐对造车感兴趣也不足为奇了。

另一方面，空调市场发展空间在逐渐缩小。格力空调在市场上的发展逐渐逼近天花板，单一品牌已经难以给企业带来更多的市场和利润，在此情况下，格力也需要寻找新的利益增长点，而与自身优势业务相关的汽车空调可能是不错的选择，因此董小姐也想通过造车带动汽车空调的发展。

至于为何选择银隆新能源，这就需要了解一下这家公司了，银隆新能源成立于2009年12月。在2011年7月，银隆新能源花费巨资，收购了纳斯达克上市公司——美国奥钛（AltairNano）51%的股权，并借此掌握了钛酸锂电池的相关生产技术。而董小姐珠将银隆新能源视为“金子”，也可能是因为看好其在钛酸锂电池上的技术储备。

此后，银隆新能源先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车等整车制造企业，获得了整车生产资质和生产基地。

尽管受到董小姐青睐，但钛酸锂技术在动力电池领域却饱受争议。据了解，钛酸锂电池最大的优点是充电速度较快，而缺点则是能量密度较低。多位业内人士认为，现阶段，政府补贴对电池的能量密度有较高的要求，钛酸锂技术过于小众，很难成为动力电池的主流技术。

事实上，目前银隆主营业务，还是以新能源商用车，特别是新能源公交车为主。近年来，银隆新能源客车销量尚佳，不过这多与地方政府有关，且存在对国家补贴过度依赖的情况，或非长久之计。特别是在新能源补贴下滑的当下，其缺陷也表现得比较明显，利润也大幅度下降。

最后再来说说这款售价43万的面包车，它是很早就规划的一台MPV车型，不过它缺乏自主创新的能力，外观内饰都是仿照上一代丰田埃尔法，动力方面估计是艾菲与老款埃尔法的不同之处，新车配备由永磁同步电机和103kWh的三元锂电池组成的纯电动力系统，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩为320N·m，其工信部续航里程为450km。同时官方公布其快充时间为2小时，而慢充时间为8小时。从它的电池也说明它正在转变技术路线了。

其实，对于银隆新能源来说，先集中精力提升商用车的品质或许会是一个更好的发展方向。毕竟乘用车市场竞争对手实在太多，自身的研发能力还不足以在市场站稳脚跟。

@王拯

请问电动汽车每次充电到100%还是80%对锂电池寿命最好？上学的时候有个讲座说最好到80%，4s又强调浅充浅放。期待专业解答。（自家车库充电，不受充电条件限制）

凉介

先说结论，浅充浅放更好，你提到的“充至80%”本身就是一种浅充浅放。

目前电动车上最常见的电池主要是三元锂、磷酸铁锂两种，本质上都属于锂电池。由于没有记忆效应，锂电池寿命的主要依据是『完全充放循环次数』，即电池完成一次100%用电充电的使用循环。

『用完再充，一次从0%充至100%』和『充一部分用一部分，两次从30%充到80%』都是一次完整的充电循环，但是后者（浅充浅放）对电池的寿命更加友好。

为什么？从分子层面看，过度放电将导致负极石墨过度释放锂离子，使其片层结构出现塌陷；过度充电将把过多的锂离子硬塞进负极石墨结构中，而使得部分锂离子发生沉积，再也无法被释放。同时，过度放电会使得负极板的铜电镀到正极上，破坏正极的微观结构。

▲实验数据来自Battery University机构

好在充电技术也在进步，现在过充问题可以交给电源管理系统（BMS, Battery Management System）解决，该系统会严格控制进出电池的电量，当电量快满时就转用涓流充电，从而保证电池尽可能在健康状态下工作。

但是这样的电池管理系统精度毕竟有限，无法完全抵消过充过放对电池的影响。因此，在日常用车中，最好不要把电池用光才充电、也不要等电充满还使劲怼。

你提到了家里有私人充电桩，那么就建议下班回家停车库时即插即充，现在很多车型都可以设置预约充电和充电范围，可以帮助你养成浅充浅放的好习惯。

关于电池寿命的问题，咱们皆电曾经发布过一篇文章，可点击阅读，了解更多电池保养方法。《@各位网友：你最担心的电池损耗，原来可以这么解决》

@Reason

蔚来ES6如何？点评一下？我是CT6混动车主，想买ES6做为另一台车

Rokkor

蔚来ES6两次媒体试驾我都参与了，恰好可以回答你的问题。

从命名上，似乎ES6是ES8的缩小版，然而实际上可以称之为改良优化版，首先在续航方面提升明显，前永磁后感应电机的排布足够科学，能耗低，效率高，除了标配70度电池包外还可选装84度电池包，工况续航里程可扩展至510公里；体型比ES8略小一些，但相比汉兰达的尺寸还要大，5座设计，空间无需担忧。

实际试驾体验来说，动力和底盘的表现给我印象很深，4秒左右的百公里加速非常快，实际体感也足够强烈；除了入门车型，其余两款配备可调节高低软硬的空气悬挂，调教舒适，行驶路感有些类似路虎揽胜。

车内营造出来的高级感很强，无论是设计感还是用料做工都让人满足，相比model 3要优秀不少。

来说说不足，或是需要适应的地方，这车的动力踏板十分敏感，动力回收等级只有2档可调，“强”状态自不必说，松开踏板减速的感觉很强烈，控制得好可以很少踩刹车，实现“单踏板控制”，但问题在于，回收效果来得非常快，脚下稍微一松便有减速效果，即便调到“标准”状态，回收力度减轻，但依旧响应敏感，因此相比燃油车，想开得顺畅，会要有个适应过程。

@笑对一切（晓亮）

今天接到销售电话，宋MAXDM有优惠，问为啥？国五版优惠，国六版要加钱。上海国六标准已经出来。对于混动车这个标准的影响有多大？小编能否来一篇普及。

等一个BKB

你好，其实影响不是特别大，一般来说优惠也不是非常明显，至于怎么选，我建议结合你的自身情况来看。

第一，假如你身居上海北京等一线大城市，我身为选择国六还是有必要性的，先不说国六已经迫在眉睫了，就算为了长远残值率来考虑，还是选择国六更好一些的，毕竟本地转手在保价以及效率双重维度，都是更有利的。第二，如果你身处一些二线城市，我倒是建议没那个必要非要上国六，国五有优惠上国五足矣，国六的标准也仅仅是影响到新标城市的迁入而已，所以还是得结合你自身所处位置来考虑，毕竟周边城市限国五都还遥遥无期呢对吧，实在不用担这个心。

最后，国五国六这标准本身对于混动车并无太大影响，一般国五升国六也仅需在标定上做小幅的升级，成本不算高，技术上就更没有什么根本性的迭代了，所以仅需从利益最大化考虑这个问题我看就ok了。

@丁丁历险记

广汽ge3和吉利gse哪个值得买？小编给点儿联系吧？我看轴距差好多，为什么我感觉gse的空间也挺大？

邮差先生

买电动车最关键的就是补贴后售价跟NEDC续航，对比之前先列一下双方数据：

广汽新能源GE3 530，分为乐享版、智享版、互联网悦享版（带AI系统）、互联网尊享版（带AI系统）共4款车型，补贴后售价12.98-15.58万元，NEDC续航为410km。

至于帝豪GSe，小编只推荐长续航版，毕竟之前的NEDC续航只有335km，确实是有点不够用了，长续航版本则升级为400km，补贴后售价为11.58-14.58万元。

这样看来好像选谁都没错？实际上不同的人对车有不同的要求，具体还是直接试驾比较好，之前咱们做过GE3跟GSe的打榜，个人更推荐GE3，因为是纯电平台打造，空间以及电池布局什么的都会更加合理。