都说“人民需要什么，五菱就造什么”，近日上市的宏光MINIEV第三代马卡龙（指导价：4.68万元），便是一辆面向想要“小而精”的用户而来的车型。为什么这么说呢？因为对比起它初代的产品，它真的进步了很多。一年前我们体验了第一代宏光MINIEV，那时候它给我的产品感觉就是，纯市区代步的车辆，配合2.88万元的起售价，虽说不上好用，但也算够用，起码比起电单车，它可以为你遮风挡雨，不知道你认不认同。

但市场上的反馈就是，自2020年7月上市以来，宏光MINIEV凭借自身的产品力，收获了超65万用户的青睐，不仅连续19个月夺得国内新能源车销冠，还5度登顶全球新能源车销量第一。因此，不管后来有不少品牌跟风扎堆在这一细分市场，但讨论最多，销量最高的品牌还是五菱的宏光MINIEV。

而宏光MINI EV作为微型电动车的开拓者，它注定只能满足市区的用车需求？答案是否定的。当消费者想要一辆更体面、更精致，且能够舒服地开上高速的微型车时，五菱便及时地在宏光MINIEV上做优化，也就是本文要说的第三代马卡龙。

用有限的成本，做最精致的外观

几万元的微型电动车，需要设计吗？我想不用我说了吧？但微型车由于先天的小尺寸，线条很难舒展得开，因此市场上不少微型电动车都会利用拼色来凸显车身线条，因为只有这样，才是最容易突出效果的设计。但从目前来看，这种拼色的设计，我觉得只有五菱做得好。

无论你是从哪个角度看宏光MINIEV第三代马卡龙，你都能看出它各个部位有拼色效果，并且在拼色的效果上，视觉层次鲜明，立体感十足，也突出了它萌系椭圆外形。让这种价廉车不廉的微型电动车，档次一下子高了不少。

而且原厂就提供了多种鲜艳的车漆，反而也凸显了这辆车的潮玩属性，像Mini那些车型一样，宏光MINIEV第三代马卡龙也是一辆适合时尚潮人搞车身图案创作的车，蕴含着很多可能性。

尺寸变大，配置也高了

宏光MINIEV第三代马卡龙拥有3064×1493×1629mm的长宽高，轴距为2010mm。其尺寸与长宽高分别为2920×1493×1621mm，轴距为1940mm的旧款宏光MINIEV相比，长度和宽度增加了一些，即便宏光MINIEV第三代马卡龙进一步保证车内的乘坐空间之后，在转弯半径上也没有丢失它的优势，依然可以做到4.3米，依然在日常城市驾驶中提供不错的便利性。

由于是纯电动车的关系，车头无需用过多空间去布置引擎以及传动机构，同时得益于电机小型化，宏光MINIEV第三代马卡龙的车头可以做得很短，向后方的乘员舱腾出更多空间。

另外，人体工学座椅也是宏光MINIEV第三代马卡龙主要宣传的卖点之一，为了让乘坐变得更舒适，它采用了86000mm2超大接触面积的座椅布局，而且不论前排还是后排，都进行了拼色设计，且靠背和座垫上进行了装饰纹路处理，单看这个局部的话，已经很难想象它是一台5万元左右的产品了。

在质感上消除廉价感之外，宏光MINIEV第三代马卡龙也通过功能配置的进一步完善，大大消减了日常使用时的廉价感，例如，它配搭8英寸中控大屏、多功能方向盘、副驾座椅一键进出、空调从没有滤芯，到现在有滤芯等功能配置，都是进一步在有限的成本内，提升车内的用车细节和质感。

三电系统提升，满足用户长途需求

宏光MINIEV第三代马卡龙除了在外观、内饰、配置上加码之外，就是对车辆三电系统的提升。目前5万元左右、乃至10万元以内的微型纯电车，甚少具备快充能力，背后的原因除了最根本的成本限制外，还有深一层意义是，微型电车本身的续航普遍较短，使用场景大多为市内代步，不像在长途出行时对快充有较大的依赖。

虽然微型电车适合短途代步，但不代表用户没有长途出行的需求，如果具备快充能力，哪怕续航里程较短，也可以进行一些周边城市的自驾游活动。对此，宏光MINIEV第三代马卡龙对三电系统的升级，就很好地满足用户这一需求，你可以不用，但不能没有。首先，其电机搭载了30kW，最高车速变了106km/h，这个最高时速跑高速时没有问题的。

其次，宏光MINIEV第三代马卡龙的CLTC续航也从170km提高到215km，其搭载的电池容量为17.3kWh。至于它的快充功能，电量从30%-80%可以在35分钟左右完成，也就是说，它已经不是一辆单单智能用来市区代步的微型车，而是一辆切切实实家用车。

总结

更精致的外观内饰，配合科技、安全、便捷等各个类别的功能配置，让宏光MINIEV第三代马卡龙的品质感和使用体验也有了明显优势。而提升了品质的同时，价格依旧符合了消费者对于微型电动车的预期，这一点往往是最为直观的，尤其是对于曾经那些觉得微型电车质感不行而放弃的群体，宏光MINIEV第三代马卡龙的到来，让我们看到，什么是“小而精”的微型电动车。