上一期节目我们给大家介绍了传祺GS8前后防撞梁的情况，总体来说，喜忧参半。喜的是，前保险杠的工艺和用料还不错；忧的是，后保险杠尺寸和整体设计实在令人喷饭。那么今天我们继续跟大家聊GS8，看看传祺GS8底盘、悬架。

底盘设计：逆（chao）向（xi）研发韩国车，好也学坏也学

虽然传祺GS8的底盘没有塑料护板，但是底盘的平整度还是不错的，与合资车相比还是有些差距。网传，GS8这套底盘实际上是一个逆向研发的产品，具体模仿的是哪台车，并没有确切指明。不过一些老车迷朋友还是能够看出一些端倪，比如现代圣达菲、格锐。

其实对于国产品牌来说，无论借鉴、模仿，还是所谓的逆向研发，这都是中国汽车工业技术进步的必经之路，这一点无可厚非，毕竟人家韩国汽车工业的发展，以及底盘设计的成熟度，还是比较值得学习的！因为没有学习，哪里来的突破和飞越！

传祺GS8采用全框式副车架，在国产SUV当中不多见。虽然排气管附近有大面积的隔热材料，但是除了底盘中部，其它位置没有喷涂任何装甲，或者防腐涂层，估计也是为了节省成本而为之。当然，没有下防护板也是出于成本上的考虑。毕竟一台起步价16万的7座SUV，还能要求它更多吗？为什么不行！

前悬架：铸铁下摆臂，比大众厚道

传祺GS8前悬架的结构是比较经典的麦氏悬架，并且下摆臂使用铸铁材料，相比较大众的那种单层冲压钢板来说，GS8的用料要厚道的多，耐用的多。

因为在低速碰撞中，铸铁材料不会发生弯曲，不仅降低了维修成本，而且提高了整车的坚固度。因此在关键用料上，GS8还是比较明智的！

后悬架：妥协七座空间，避震筒设计有缺陷

由于GS8是7座SUV，模仿的韩国原型车也是7座车，为了妥协第三排的腿部和头部空间，因此GS8后悬挂的位置相对较低，如果你单独看GS8后悬架设计，会误以为是一台轿车后悬架，很影响整车的通过性。

尤其是后悬避震筒下支撑点的位置，是我对这台车最不理解的设计。如果你是一台轿车，那么如此低的避震筒下支撑点位置，可能不会引起我的注意；如果你是一台逆向研发的产品，那么这种直接连“错误”都照抄的做法，是不是有点儿低级？研发人员自己的想法在哪里？根本无法看到！

因此，这对于这台广汽传祺GS8来说，作为一台舒适的城市级SUV，这是没有问题的；而如果你想开着它出去“撒点野”，走些烂石子路，那么你的后避震筒，绝对就是这台车致命伤，很容易被石头撞到。一旦在野外发生碰撞、折断或异位，这台车就绝对趴窝了！

总结：逆向研发底盘，城市用可以，千万别越野！

其实从GS8的底盘设计就能够看得出来，所谓“逆向研发”，基本上就是照抄，人家现代格锐定位于城市级SUV，但是不少媒体老师却玩命宣传GS8的“越野”性能，真不知道这台车7座SUV从哪里能看出有一丝一毫的越野性能，难道只因为有个四驱系统，就能称得上一台越野车？未免太儿戏了吧。

另外，在基础用料上，GS8还是比较厚道的，全框式副车架、铸铁下摆臂，多连杆设计，都是不错的。但是底盘管线裸露，缺少喷涂护甲，还是有些美中不足的。至于这台GS8内饰用料情况，我们不妨下期节目接着看！

下期预告：传祺GS8拆车（下）