国内汽车市场发展迅速，不仅传统外国品牌推陈出新，自主品牌也在稳扎稳打中成长。虽然可以供消费者选择的车型繁多，但要讲到“平民跑车”这个类别时，可能就会突然词穷。在以前，可能还有现代酷派这种韩系小跑车可以选择，但近这十年，“跑车”这个类别好像越来越高高在上，遥不可及，就更别说什么“平民跑车”了。

时间回到2009年的东京车展，丰田亮相了一台名为“FT-86”的概念车，由丰田汽车领衔与斯巴鲁汽车合作开发的产品。并在2013年以丰田86与斯巴鲁BRZ这两个名字各自在国内销售，新车指导价在26.90-27.90万元，搭载2.0L水平对置发动机，分别提供6速手动变速箱和6速自动变速箱两个版本。从定价与两门四座前置后驱这些定位来说，丰田86和斯巴鲁BRZ都能称作“平民跑车”的范畴。

而在国内性能车最辉煌的年代，前有三菱EVO，后有大众GTI，再来个同门师兄翼豹。BRZ如果在那个年代出生，能不能有今天的关注度呢？其实BRZ所对准的市场是“小跑车”这个范畴，首先它是两门，再来是前置后驱，相比起那些四门钢炮和高性能车，BRZ更注重的是驾驶感受与平衡之上的造车理念。官方宣称的200匹马力也只是概念，经过实际测试，BRZ的轮上马力大概在140匹左右。它的“玩点”在于丰富的改装潜力，众多品牌为之推出改装单品，套件，在驾驶它的同时，与它一起成长才是BRZ和86的核心价值。

而BRZ为什么叫强势回归呢？因为根据CAFC管理机制，曾经让BRZ和86在2018年一度退出市场。而所谓的CAFC，也就是“乘用车企业平均燃料消耗量核算办法”的简称。其实就在BRZ在国内上市的那一年，CAFC就由国家工信部同发改委等五个有关部门联合发布，而在CAFC发布时订立的目标来看，在2015年我国乘用车平均燃料消耗量就须降到百公里6.9升，而2020能更是需要降至5.0升。

而通俗地解读此套计算办法，就是“车身越轻，油耗就必须越低”，所以像BRZ这种轻量级选手，因为车辆定位的关系，油耗已经不能符合该项计算办法的要求，所以斯巴鲁停售BRZ也是理所当然。而此次BRZ回归可谓声势浩大，但好像并没有看到姐妹车型“丰田86”的身影，那是因为斯巴鲁未来将在国内引入混动版森林人和XV，拉低了品牌整体的平均能效，才让BRZ有了一席之地。

而此次上海车展，斯巴鲁将“C位”直接给到了BRZ这台小跑车，不仅是因为BRZ再一次回到国内，更多的是斯巴鲁这个自成一格的“技术宅”对运动车型的独爱之情。从以往的力狮到翼豹，再到初生之犊不怕虎的BRZ，斯巴鲁一直在努力在为国人带来自己最热爱的车款。数年前限量销售一百多台的翼豹STI要价近60万人民币，但完全不阻碍车迷的热情。据传此次回归的BRZ会首次带来STI版本，相信会对干枯的“平民跑车”市场注入全新的血液。