简介

之前在拍摄《新车初体验》的时候拍摄过雷克萨斯UX的静态，这次我们拿到了它的试驾车，不过和之前拍摄车辆的配置不一样，这期节目我们简单总结一下外观内饰的情况，以及这台车配置上的不同，再来体验一下动态。

外观

之前静态体验的时候展车是260h  F sport版，但是今天这台车是260h  F sport全驱版，比之前那个版本贵了2.5万元，在外观上还是会有一点不同。简单跟大家说一下。比如说这个大灯造型，F sport全驱版变成矩阵式的设计，更有科技感、更酷炫，还比 F sport版多了大灯清洗功能。这就是在外观上的区别。总结雷克萨斯UX的外观亮点：虽然个子小，但是一看到它的前脸造型，就会有一种强烈的侵略感，大灯犀利好看，侧面线条很有设计感，很立体，还能疏导气流，F sport徽标很上档次。车尾立体感更强，贯穿式尾灯立体的都站了起来。去车内吧。

内饰

坐进车内你就会觉得雷克萨斯UX走的不是豪华路线，基本上没有那种blingbling发亮的镀铬装饰，走的也不完全是科技路线，中控屏7英寸，仪表盘都有8英寸手机互联，车联网，语音控制什么的只有顶配探享版才有，它走的应该是实诚路线，用料都给你用好的，阻尼都给你做的细腻些，中控歪过来一点，方便驾驶员的操作，扶手箱左右都能开，想说雷克萨斯的设计师内心都很细腻吧。

内饰上 F sport版和F sport全驱版就没区别了，简单说一下车内的情况，仪表盘上的这个圈很有意思的，是实体的，可以左右移动，移动的时候发出的声音很机械，超好听。

ASC系统可以在加速的时候通过音响模拟声浪，座椅造型好看，很能渲染气氛，包裹性也很好，不论是肩部还是腰部都有很好的支撑。储物空间较少，地台隆起较高，但是后排充电问题还是能很好的解决。

动力

260h F sport全驱版搭载2.0L自然吸气发动机和前后双电机，它拥有UX全系最好看的动力数据。发动机最大功率107千瓦，最大扭矩188牛米，电动机总功率85千瓦，总扭矩257牛米。和其它车型最大的区别也就在这里了，它是前置四驱的车型。传动系统匹配的是E-CVT电子无级变速箱。初段起步时，是电机在运作，给你的感受就像在开一台电动车，那种瞬间起步快感还是有的，车内也比较安静。深踩油门，燃油发动机就会介入，Eco模式下，动力非常顺畅，但是比较棉柔，Sport模式动力响应就很快了。

雷克萨斯UX全驱版除了拥有ECO、NORMOAL、SPORT，还新增了一个SPORT+模式，深踩油门的时候，音响系统还能模拟超跑的加速声音，听觉上还是很享受的。如果在行驶中驾驶员松开油门，无论你刚才的发动机转速是1000rpm或是5000rpm，变速箱会在你松开油门的瞬间将车辆滑行状态下的发动机转速维持在1000rpm的水准；当你继续踩踏油门，变速箱又会瞬间将发动机转速提升至刚才的转速区间，这样能比较有效的省油。雷克萨斯UX重心很低，坐姿也挺低，会给人一种在开轿车的感觉。方向盘转向比较精准也比较灵活，驾驶过程比较跟手，比较有操控乐趣。不过有一点我想说，都33.3万的车了，咱就不能多给点高科技配置吗。还别说车道偏离预警，主动刹车什么的了，连定速巡航都没有。很多主动安全性配置要上到37.1万的顶配才有，一行老泪都要流下来了，UX走的可不是性价比路线。

不过雷克萨斯UX全驱版拥有AVS适应式可调悬架，这个还是挺厉害的。估计UX的内心活动是：都老司机，要那些干啥。底盘整体调校风格比较硬，也很整，路感的回馈比较清晰。应该说是偏运动化调校，但是并不颠。

总结

总体来说，260h F sport全驱版，外观已拿到全系最高分，四驱系统和可变悬挂也能让你有着更佳的驾乘体验，如果有四驱的需求，钱包问题也不大，是可以选择它的。