最近，有一位欧洲朋友问我BAW BJ2022怎么样？这款车驾驶起来如何？表示很想弄一辆放在北欧开。看见这样的名字我直接懵圈了，这是什么车，完全没听过，后来看见照片才知道，这不就是勇士吗？我不知道他是从什么渠道知道的这款车，但看了眼关于它在海外的评价，感觉还是很有意思的。

简单来说，这款车是基于吉普切诺基（第二代车型XJ，生产周期1984-2001年）衍生出来的车型，并使用了来自三菱的4G63发动机，这样看来这辆车其实还不错，这也解释了，我在北京老外云集的住宅区经常看见，悬挂京LC或京P9C车牌（涉外专用号段）的勇士，原来这车真是中国特色的新鲜玩意。

通过历史资料可以看到，20世纪80年代改革开放迎来了中国汽车合资合作的发展时期，合资车企开始大规模进入中国市场。就在第二代车型代号XJ切诺基在美国推出后不久, 美籍华人沈坚白先生拉线，促成了中国北京汽车制造厂与美国汽车公司（（American Motors Corporation，简称AMC）的合资谈判。

1984年1月15日，第一家合资车企北京吉普正式成立，注册资金为5103万元，北京汽车制造厂出资3503万，占股68.65%；美国汽车公司（AMC，后来被克莱斯勒汽车公司收购）投入Jeep产品、技术以及800万美元，占股31.35%。

1985年9月26号，北京吉普公司第一批BJ213切诺基提前五天下线，作为中国历史上第一款合资车型，它开启了一个时代，中国汽车工业从此和过往再不相同。值得注意的是，中国引进国外技术合资生产的第一款车，甚至改变了一代人对SUV的认知。

BJ213型切诺基设计非常方正，车身棱角分明，7孔进气格栅个性鲜明，在如今Jeep车型的设计上都有传承。

性能上，BJ213型切诺基装备一台2.5升或者2.8L发动机，其中装机量最大的 2.5L自然吸气发动机代表着当时的主流水准，它采用多点喷射技术，压缩比为8.1:1，最大功率78kw，最大输出扭矩180牛米，油耗大约12L。

北京吉普引入了与美国同步的生产技术，在但主要是进口零部件CKD组装，后来逐步实现国产化，并将技术运用到之前的BJ212身上，诞生了后来的2020轻型越野车。

1995年北京吉普达到了第一个高峰，当年产量达到了82000多辆。而这其中包含两万辆的切诺基。6万多辆是2020。而2020则是由原来的BJ212改进而成。消化吸收国外的技术以后，把切诺基的很多技术给转到2020车上，更高技术含量的2020热销一时。那年纯利润是3.5亿。

作为第一家合资车企的第一款车，切诺基身上有着太多烙印。因为是第一家合资车企，没有任何榜样可以借鉴，切诺基也成为中美合资“斗法”的阵地。来源于美国资本主义社会的管理层对于中国陈旧落后的管理方式嗤之以鼻，参加过抗美援朝的老工人对于美帝保持着巨大压力，动不动就要对美方管理层进行教育。双方的摩擦和龃龉伴随着整个合资时代。

2000年，戴姆勒-克莱斯勒出资20亿美金收购了三菱三分之一的股份，成为三菱的控股股东，同样从AMC手中接过，归属于克莱斯勒的吉普切诺基也就成为了三菱的表弟，三菱也就拿出自己了自己家的2.4升4G64发动机，这也为后续的事情奠定了基础。

XJ的造型几乎一直保持不变，直到2000年的中期，然后这款车又被改装了2500、2700和后来的BAW骑士，一直持续到2014年。大约在这个时候，现在被称为北京汽车厂的公司，在克莱斯勒的帮助下开发出了一款全新的军车：BJ2022。

关于北汽这款车的背景，我也是特别迷糊，查阅了不少资料，得出了以下这些信息。

当时由于中美双方的痛苦磨合中，中国历史上第一款合资车型的命运并不圆满，它从1984年投产，本来具有得天独厚的优势，但是因为产品定位非常独特，价格又高高在上，同时油耗也比较喜人，竞争力并不够突出。后来随着桑坦纳、广州标致以及捷达等合资轿车的上市，切诺基的光辉岁月慢慢结束，逐渐退出了历史的舞台。

由于业绩不佳北京汽车制造厂（下称“北汽制造”）被北汽抛弃。2001年，经历重组改制，北汽制造成为北京汽车控股集团子公司。2010年，北汽控股以包括北汽制造51％股权在内的资产出资成立北京汽车股份有限公司，北汽制造由此成为北汽股份的子公司。

最初，北汽制造是以北汽控股优质资产的身份被置入北汽股份的，但后续几年，与北汽股份整体业绩的攀升相反，北汽制造由于产品老化，经营状况逐渐恶化，业绩也持续下滑。

2012年，北汽集团将北汽制造从北汽股份中剥离出来，由集团层面直接管理，成为北汽集团一级控股子公司。管理层级的提升，被认为北汽集团对北汽制造的重视度提高了，这使外界一度看到了北汽制造走出困境的希望，但事实证明，回归集团层面的北汽制造发展也并不乐观。2014年，北汽制造营业收入为14.49万元，净亏损7.00亿元。

2015年，北汽集团挂牌转让其持有北汽制造51%股权，转让价格为1.17亿元，此举宣布北汽制造正式与北汽集团正式脱钩，由国有企业变成民营企业，而接盘者是在低速电动车领域颇有名气的富路集团。

此外，北汽制造51%股权接盘方为北京汽车装配厂，后者是民营企业，实控人姚长生。2016年5月，北汽制造完成工商变更，北京汽车装配厂全资控股北汽制造。

好了继续说“新”车，这款车基于XJ打造而来，不过车身稍大，轴距增加了一英寸。

BAW还将其前悬架从多连杆悬架更换到麦弗逊式悬挂。后悬和以前一样，是带钢板弹簧的实心轴悬架系统。

基于XJ衍生的BJ2022最初生产于2005年，这几次似乎比切诺基更耐用，至今仍在生产中。像中国的悍马H1（猛士）一样，它也催生了许多民用版本。民用车型大约在2017年左右推出，拥有多种车身风格，从单排皮卡版到四门SUV应有尽有，并配备了多款发动机。

有传言说军用车型使用的是五十铃以及日产的柴油机，但是在民用车型上我们看到了一系列三菱发动机，其中最吸引人的莫过于4G63T。

三菱4G63作为一款经典的发动机，是众多汽车改装爱好者的首选，通过稍加改装，能够实现轻松突破1000马力的惊人动力输出，成为了诸多赛车和街车的主力引擎。

不过在勇士上面，这款车发动机的最大功率为190马力，经过改装我们相信这款车可以轻松达到300马力以上，如果你更换一些坚固的连杆或是活塞，那么轮上400马力似乎也没什么问题。

在我们看来，目前中国的家庭用车很少会有人去考虑勇士这类车型，特别是国内的报废政策，皮卡几乎更没什么市场。资料显示，从2017年到2020年之间，勇士在中国的总销量为7889辆，其中皮卡只占其中的一小部分。

通过社交媒体我们看到，很多外国人都对勇士这款车都有着浓厚的兴趣，特别是在知晓二手车的价格只有9000美元之后，更是​兴奋的直呼超值。

还有一位美国网友说，勇士皮卡版是搭载三菱经典发动机的变异吉普XJ~~~