曾经的“屌丝三宝”里，除了迈锐宝XL在终端给出巨额优惠外，索纳塔和K5的终端优惠幅度都相当作死，也算合理解释了它俩加起来都凑不齐四位数的月销量；至于雅阁天籁凯美瑞也别想了，才刚换完代不久，价格一时半会都坚挺的很。

那如果预算落地20万以内，还有哪款高性价比的B级车可以选？别说，倒还真有一款看似冷门的车型：红旗H5。

脑海中第一次飘过这款车的时候，其实自己也想笑。因为此前我对于这台车的了解，基本停留在换壳阿特兹上，无非就是一台被一汽拿去改了前脸和车尾的新马六，难不成还真有人放着一堆合资车型不买，来买这台“社会主义特色产品”？

但就月3000台的月销量数据来看，估计已经颠覆了大多数人的认知。从去年8月以来基本就稳定在月3000台的水平，最高甚至冲到过4600余台；就拿三月份有销量数据的218款轿车来看，红旗H5排在第65位。

只是稳定的销量背后，到底是红旗H5产品本身具有一定吸引力，又或是政府或企业采购的结果呢？想知道答案，自然还是得去4S店探访一波。

红旗目前在上海有两家4S店，一家位于北面的宝山，另一家在南边的徐汇，都算是远离市中心的区域；但成都北路和南京西路的交界口，曾经是有一家红旗展厅的，只不过根据高德地图的显示，如今早已关门大吉。

而按照时间的顺序，此行的第一站实际上是位于苏州的一家门店。这家4S店的地理位置同样称不上优越，夹杂在一堆常见的自主品牌其中，甚至连顾客停车位都被自家的待交付的新车完全停满，找不到车位的我只能选择停到一旁的空地上。

但不得不说，红旗4S店的门头设计确实要甩开其余自主品牌一大截。大面积的金色饰板，再加上大红的汉字logo，至少在档次感的营造上是相当到位的，在一众4S店中也很容易脱颖而出。

至于进店之后的服务水准，不夸张的说，红旗甚至直逼一众豪华品牌。因为就在我与销售交谈的间隙，服务员已经端上了一杯咖啡……这待遇，至少我在BBA的4S店中都未曾遇到过。

另一处让人好感倍增的地方，在于这张由4S店自行制作的表格。买过车的人应该都要体会，官方出品的车型宣传册可以说是相当反人类了，配置表那一面几乎堆满了密密麻麻的文字和圈圈，甭管有的没的配置都要给你罗列一波，想要对比不同车型的配置，几乎是对眼力最苛刻的考验。但这家4S店的销售自己制作了这张表，把每款车的价格、多出的配置，一清二楚的列在了表格上，这也是我在探店过程中遇到的唯一一次。

虽说服务确实到位，但苏州这家4S店给出的优惠幅度就不那么喜人了，当然这都是后话。以17.18万元的中配韵动版为例，车价上只有4000元的优惠；首付50%可以选择两年的无息贷款，但需要手续费3000元；另外4S店还要收取2000元的服务费，再加上购置税和首年保险，最终的落地价格约在19.4万左右。

看到这样的价格，估计已经有人要忍不住开骂了：将近20万为啥要买台这车？

其实我在探店之前也是这么想、也是这么骂的，但经过实际体验和细致了解，发现红旗H5身上还真具备一定的亮点。

首先，19.4万只是第一家店报出的落地价，并不具备太多参考性，这部分等下会继续深挖；第二，这已经是中配的价格，而H5在配置部分的表现真的非常厚道，中间版本的配置已经看齐同级别合资车型的高配，性价比相当突出；第三，入门版本的车价比韵动版低了2.5万，意味着就算是这家报价不太靠谱的4S店，落地价格也不超过17万元，而且你还不用担心最低配订不着车，因为不但展厅内就有最低配型动版的展车，展厅外还有大量待交付的型动版新车。

更关键的信息点来了。目前包括H5在内的所有红旗旗下车型，都能享受4年10万公里的免费保养，包含所有的材料费和工时费，也涵盖了大保和小保，所以仅仅是这一项就价值一万多元；另外除了易损件和特殊零件外，红旗的所有车型还享受终身免费保修服务，甚至销售还补充道：比如雨刮是易损件，但你六个月内坏了我们可以帮你换新的，要是换完六个月内又坏了我们还能帮你换……红旗还提供终身免费的道路救援服务，只要是车辆的质量问题、亏电爆胎等等，直接终身免费不限里程救援。综合以上这些附加项目，无疑为红旗H5加分不少。

相比于苏州，上海的车价往往会更具有吸引力，这点在红旗H5上同样得到了验证。

以徐汇的红旗4S店为例，针对18款和19款分别给出了1.8万元和1.2元的现金优惠。两个版本在配置上的差异并不大，韵动版上只增加了无匙进入和感应尾门，顺带把方向盘上的logo进行了更新，换装了新款的轮毂和后视镜。虽说优惠大，但18款车型剩余的数量不多，卖完之后也就只剩下19款的了。

除了现金优惠幅度大以外，这家店在其他方面的报价也相当良心。比如首付50%两年免息的金融服务，直接免收手续费；比如常见的各种服务费，在这家店同样全免。还是以指导价17.18万元的韵动版为例，18款车型的落地价仅为17.5万左右；而据此推算入门的型动版，落地价格约为15万元。

为了让我进一步体验红旗H5，这家4S店的销售小姐姐还为我安排了试驾。只是在试驾开始之前，小姐姐如实告诉我说，这台试驾车曾发生过碰撞事故，发动机舱隔音存在一定问题，整台车并不处于最佳状态，但因为19款的试驾车还没上好牌，所以暂时也没其他办法了。

由于试驾过程相对短暂，没法考察车辆更多更细致的表现，只能简单聊聊直观印象。虽说沿用了阿特兹的底盘和平台，但红旗H5全系搭载的1.8T发动机是一汽自研的。动力的整体输出相对线性，但相对应的，也没有多么亢奋，只能说是够用而已；匹配的6AT来自于爱信，在短暂的试驾过程中表现还是相当尽职的。

但无论是仪表盘上的液晶屏还是中控屏，显示的文字都有些偏小，对于上了岁数的驾驶者来说可能就不那么友好了；另外空调系统几乎完全使用触控操作，再加上没有震动回馈，所以操作起来略微有些许不便。

在肯定了红旗H5的性价比之后，我又先后和几位销售聊了聊都是什么人来买这款车。相比几乎都是企业客户来买的H7，购买H5的家庭用户占了不少，其中还有为销售曾卖了一台车给一位99年的小男孩……而据几家4S店现场来看，进店看车的大多以40-50岁的中年男性为主。

当然我最感兴趣的还是红旗L5的车主，而销售小姐姐也很耐心的给我八卦了一波。想买L5确实是需要资质认证的，个人资产下限为8个亿，包含动产不动产均可……而整个上海挂沪牌的L5，据她所知一共也才4台，车主是哪4位大家可以展开想象猜一下。

再回到文章开头的问题。虽然B级车强手如林，但除了品牌情怀以外，红旗H5产品本身确实有一定亮点，尤其是较高的性价比和完善的售后政策；但同样的，红旗H5在硬件层面也存在着一定不足，相信这也是制约其销量进一步提升的原因之一。