作为日系车的代表，日产近些年在国内的表现可以说“差强人意”！

前阵子我分享了一张海外日产经销商的室内照片，不禁感叹，海外门店竟然连天籁、轩逸那种热销车型都没有，“楼下”的评论更是有意思，海外的叫日产，国内的应该叫东风。

整体来看，日产近些年在海外市场的表现其实还算不错，日产Rogue（欧洲市场称为X-Trail，也就是新奇骏）是2022年美国最畅销的SUV之一，Altima（天籁）也是北美地区最畅销的轿车之一，Frontier和Kicks在很多细分市场中的表现也是名列前茅。​

财报显示，2022财年，日产汽车实现合并净收入10.6万亿日元(约合人民币5463.1亿元)，同比增长25.8%；经营利润3771亿日元（约合194.4亿元），同比增长52.5%；经营利润率3.6%，同比增长0.7个百分点；净收益 2219亿日元（约合114.4亿元），同比增长3%。同时，日产汽车业务的自由现金流和经营利润实现正值，汽车类现金净价为1.2万亿日元（约合618.5亿元）。

不过，我们通过日产的官网可以看到，除了全新Z系列跑车和“过时”的GT-R外，日产最近几乎并未拿出什么让消费者感到热情的汽车，甚至有些产品设计的毫无新意，完全没有购买欲望。

不过，日产并不是一直如此。几十年前，日产推出了很多传奇车型，有一些车型时至今日仍然在JDM车迷心中拥有十足的分量。

好了，今天就让我们走进日本Zama Heritage Collection，瞧瞧日产品牌曾有有多酷！

这家博物馆位于距离日本东京不到一小时车程的扎马，曾经是一家年产30万辆新车工厂的一部分。现在，它是电池厂背后毫不起眼的仓库。

这家博物馆在2018年以来正式开放，在之前，里面的大多数汽车都是私人收藏的一部分。

后来日产接管了这个地方，并将收藏阵营扩大到280辆汽车，所有汽车均按照博物馆级别的标准进行了修复，时至今日它们仍然是可正常工作使用的状态。

对了，有一点需要注意，虽然这家博物馆是正常向公众开放，但为了保证参观的体验感，需要提前进行预订。

整个博物馆分为诸多区域，按照时间顺序来看，通过这里你可以细致了解日产品牌的前世今生！

如果你感兴趣可以聘请一位讲解，非常惊喜的是里面的讲解员很多都是日产退休的工程师，他们退休后仍然非常愿意在这间博物馆与这些展品相处。对了，这里除了日语外，还提供英文讲解服务。

博物馆中有一位岁数大的工作人员在日产工作了50多年，并且职业生涯中参与了多款日产传奇车型的研发工作，我们相信在他们眼中，这些展品或许还有更深一层的意义。

从你走进博物馆的那一刻起，你就会明白“日产”车标背后的意义是什么。

一辆朴素的白色300ZX（日本市场也称之为Fairlady Z）和一辆2023年款使用亮橙色车漆的日产Z同时停在大厅正中央，在我们看来这代表了“传承”！

Nissan日产这个品牌的历史要从1933年说起，当时生产汽车零部件的户田铸物公司收购DAT汽车公司，成立了Datsun（达特桑）自动车制造公司，主要生产小型货车。

1934年，Datsun更名为Nissan尼桑(日产)汽车公司；1960年成立美国公司；1966年，日产汽车公司兼并王子汽车，当时王子汽车公司旗下最著名的车型就是大名鼎鼎的Skyline。

经过一个拐角，我们进入了主展厅，就像时光穿梭一样。

首先映入眼帘的品牌初创期生产的小型乘用车。以及有史以来第一批Datsun和Prince汽车，这是日产品牌的启源。

值得注意的是，博物馆中所有的收藏品都进行了完全修复，看起来就跟当年一样，站在某款车前面甚至会给人一种时空穿越的感觉。

除了大量极具历史意义的经典车，我们在这里还能看见大量几乎全新的日产Skyline GT-R车型、日产300ZX等Fairlady、赛车，以及几乎你能想象到与日产有关的一切！

停在Datsun旁边的是一辆20世纪40年代的电动汽车Tama，小小的Tama是日产生产的第一辆电动汽车，以东京电动汽车公司的名义制造，它于1947年日本石油危机期间首次亮相。这款车载重量500公斤，配备4.5马力电机，车身结构经过重新设计，这款电动车在当时获得了很高的声誉，其续航里程为96.3km，最高速度为35.2 km/h。

这款车一直受到出租车和小货司机们的欢迎，直到1950年还有人使用这款车，该车的出现也刺激了日本本国燃油车的复兴。

第一排更远的地方是另一个引人注目的小东西；Datsun Baby。Baby于2015年修复，这款车专门为1965年在日本横滨开幕的儿童乐园-「こどもの国」（翻译：儿童の国）所打造，日产在1964-65年间，以纯手工打造了100辆Datsun Baby，捐赠给横滨儿童乐园使用。而同时日产也提供了道路交通的教学数据给园方，希望藉由这些轻巧迷你的儿童汽车能够让孩子们学习道路驾驶的安全知识，并且体验驾驶汽车的愉快氛围。

设计师以爱知机械工业株式会社制作的200cc迷你小车Cony Guppy为基础开发出Datsun Baby，尽管这是一辆为儿童所制造的小尺寸汽车，它仍然依循了往常车辆的设计手法，配备了四轮独立悬挂（前双A臂）与容易驾驶的自动变速系统，其中变速系统采用了日本首次国产的扭力转换器制作（由冈村株式会社设计），车内的踏板也就简单分成油门与刹车两种。

虽然200cc的引擎马力不大，但这些引擎仍然可以跑出不错的速度，因此日产为了避免儿童们发生车祸意外，将车辆设定了速度限制器，一旦时速超过30km/h就会立即停止供油。虽然Datsun Baby并没有一般道路使用的意图，但它的头灯设计也完全合乎当时的道路法规，想必是设计师过于注重细节所致。

随着参观的持续深入，汽车逐渐变大，且更容易被识别。

日产Skyline车系自1957年发展至今已经有63年的历史，更延伸13个世代，在汽车史上都算得上一辆历史悠久的车系。中间更衍生出名气响亮的Skyline GT-R，也曾经风光一时呢。

Skyline于1957年首次亮相，但当时不在Nissan旗下。而是日本Prince王子汽车旗下的豪华车型。该设计和1950年代中期的Chevrolet雪佛兰和Ford福特汽车风格相当类似，或许有从当时的美国车撷取灵感。在这里我们可以看到有史以来第一辆Skyline，外观拥有婴儿蓝车漆和本Prince王子汽车的车标和首款悬挂GT-R三个字母的车型。

除此之外，还能看到各式各样的Skyline，以及十分罕见的特别版车型，时至今日随着JDM的火热，这些车的价值或许不用我们多说了吧？

接下来是外观十分华丽的1969年Fairlady Z 432，与普通版日产Fairlady Z不同Z432是专为赛道而设计的高性能赛车，生产总数量大约在30至50台之间。该车搭载与著名Skyline GT-R相同的2.0升直列6缸S-20型发动机。并进行了大量轻量化设计，比如引擎盖用的就是纤维增强塑料，后车窗和侧窗则采用了亚克力玻璃，整个汽车的车身面板也更薄，整车重量比公路版跑车轻100多公斤。同时，为了延长续航里程，原车配备的60升油箱也被100升。

有一辆1985年的Fairlady 200ZG非常漂亮，这是第三代车型，也是日本首款使用V6涡轮增压发动机的车型，更为简洁的流线造型与独特的平行上升大灯使此车风靡一时。

看完更多日产Fairlady Z之后我们能看见大量拉力车、警车和赛道安全车。

随着藏品到了20世纪90年代，我们能看见更多被熟知的日产传奇车型，毕竟对于很多80、90后来说这些日本车给自己的童年均留下了极为深刻的印象。

因为车辆实在太多了，让人眼花缭乱！最稀有我们的莫过于，两辆180SX之间那薄荷绿色的S13 Silvia看起来非常诱人。

千禧年期间，日系车凭借着省油，廉价，耐用风靡了全世界，这时候面对巨额的利润，研发资金也变得更为充裕，这段时间诞生了很多传奇车型，比如我们看到两辆极具完美到无可挑剔的Skyline GT-R。

第一辆是2000年的蓝色GT-R V-Spec II，第二辆是2001年的V-Spec Nur，带有淡淡的金色车漆，看起来别有一番风味。

除此之外，还有各种奇怪和奇妙的东西：赛车、电动原型车、第一辆Murano（楼兰）SUV，当然还有超罕见的日产R390 GT1。如果你玩过Gran Turismo，那么你可能认识这辆车。

这款车的动力由3.5升双涡轮增压V8发动机提供，后轮驱动，传动系统匹配

6速序列式变速器。作为一辆合法上路的版本VRH25L双涡轮增压发动机马力被下调到557PS/6800rpm和637N·m/4400rpm，0-100km/h加速时间3.9秒，最高车速354km/h。

日产R390 GT1仅有生产了两辆，是为了参加勒芒 24 小时耐力赛而开发的，完全满足比赛要求，除了日产Zama仓库中的这辆以外，还有一辆曾经在欧洲拍卖会上以天价成交，如今那辆车在英国登记上牌，牌照为R390 NIS。

Zama真的是一个爱好者的梦想。无论以后这个品牌变成什么样子，我们依旧不会忘记，历史上那些最酷、最具标志性的日产车型。

看到他们一起停放在一个屋檐下，除了震撼，我们不知道该用什么样的形容词了！

如果你计划前往日本旅游，那么强烈建议你去Zama Heritage Collection看看，对了需要预约哦！

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