一句话点评：原厂就拥有很多碳纤维装饰件，不仅动力强还比较舒适。如果预算充足，选它准没错。

优点：

1：超高的颜值，开在路上有着很高的回头率。

2：原厂就拥有很多碳纤维装饰件，相比一些竞品车型更有范。

3：开起来比想象中温和，不是那种很战斗的感觉。

4：后排空间充足，乘坐体验较好。

5：原厂配备的天蝎排气，让它有着迷人的声浪。

不足之处：

1：贵，贵，贵，还是贵！

我相信大家对于兰博基尼的印象大多会是硬核、性能怪兽、赛道利器等，让人觉得它们的产品天生就是为了速度而生的。但直至Urus面世之后，它在保留了前面那些标签的同时还强化了舒适性，让一些New Money很是喜爱。

今天我们要试驾的是Urus Performante车型，它相比普通版车型拥有更夸张的颜值和更强劲的动力。那它的表现到底如何，马上通过试驾来一起来了解一下。

这次试驾车的配色很有质感，尤其是在阳光的照射下，仿佛有种置身于英伦的感觉。我开着它走在三里屯、国贸这样的闹市区时，身边的男男女女总会不自觉地将目光锁定在这台Urus Performante上。

Performante车型在前唇、机舱盖、后扰流板等位置均采用碳纤维材质，不仅视觉效果出色也能减轻车身的重量，从而提升性能表现。Urus Performante的外观设计风格跟战斗机有些形似，会带来很凶的视觉效果。如果它出现在我的后视镜中，会带来无尽的压迫感。

内饰的碳纤维材质和复杂的车辆控制区域，能够瞬间激起驾驶欲望。另外，车内配有的橙色缝线，为内饰带来了十足的活力。车机和空调控制区域的操作逻辑简单且清晰，上手没有任何难度。

我原本以为这类运动型的SUV，后排空间会特别的紧凑。但万万没想到，Urus Performante的后排无论是头部空间还是腿部空间都还不错，不会有很拥挤的感觉。

在动力方面，Urus Performante搭载一台V8 4.0L发动机，最大输出功率471千瓦，峰值扭矩850牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱；官方给出的零百加速成绩仅为3.3秒。

我在没开它之前会觉得是很硬核，很竞技的状态。但当你开上之后，你会发现它要比你想象中“温柔”很多。在市区内行驶的时候，动力系统匹配的默契度非常高，无论是低速还是高速时的动力衔接都很顺畅，少了几分“蛮牛冲撞”的感觉。

如果你想要打破这份宁静，只需要把驾驶模式调整到CORSA就好。这时候发动机、变速箱、悬架都会变成最竞技的状态，以等待你的发号施令。一脚油门下去，随着转速不断地升高，你将会被牢牢地按在座椅上，享受G值带来的快乐。

这时，你身后的原厂天蝎排气也会奏响起绝美的天籁之声，让情绪瞬间就能达到高潮。这种原始的快乐，是众多车迷所向往和追求的，也是电车所不能提供的。

它最让我惊讶的还是这套悬架系统。在市区内行驶的时候，即便是它用了超大的轮圈，也不会带来特别颠的感觉，一切都还挺舒适的。而且在极限状态下驾驶的时候，对于侧向的支撑比较到位，在弯中能给驾驶员较强的信心。

如果想要发挥这台车的极限，似乎只有赛道才是它的归宿。那时候你可以尽情的享受Urus Performante在CORSA模式下带给你的驾驶乐趣，享受那种与车博弈的过程。

总结：

每次的快乐时光总是很短暂的。它又要回到车库内，静静地等着下一位试驾人员的到来。在这次试驾的过程中，它舒适、平顺的驾驶感受是我万万没有想到的，会给你带来一种与其他兰博基尼车型完全不同的体验感。