近日，网络上曝光了一组全新梅赛德斯-AMG C 63 S的国内实车照片，该车已于去年11月份在海外上市，而在这个时间亮相国内，也就意味着它离国内发布时间不远了。

但老实讲，我作为一个大排量油车爱好者，我对这代C63一言难尽，因为它抛弃了引以为傲的大V8发动机，转而采用了2.0T+电机的混动系统，没有V8后的C63还是C63吗？它和C350eL有啥区别吗？

确实有区别！这台2.0T是号称地表最强的M139，这套E PERFORMANCE混合动力系统还搭载了来自于F1的技术，总输出功率达到680马力，综合最大扭矩1020牛·米，官方0-100km/h加速时间3.4秒，比搭载大V8发动机的老款C 63 S还快了0.6秒！性能恐怖如斯。

而且AMG还给它还塞进了一套四轮转向系统以及一组自适应减震器，这些“黑科技”在上代C63可没有。

这就好像一家百年老字号饭店，突然搞起了美食创新。让老食客们摇头，年轻人却想试试。你说这是进步还是退步呢？

好的来说，这代C63的外观，我个人还是非常喜欢的，跟普通C级比起来，简直就是全副武装到牙齿。那车漆哑光黑，格栅直瀑式，轮圈也大得吓人。再加上红色的卡钳和尾巴上的C 63 S标志，简直是帅到没朋友！。

内饰的豪华感氛围不必担心，这是奔驰的传统艺能了，T型布局、大尺寸竖向中控屏向“老大哥”S级看齐，而且作为一台AMG，它在方向盘上加入了翻毛皮面料，在中控台上加入了碳纤维材质，包裹性更好的桶椅也加入了黄色缝线，竞技气息拉满。

但说到竞技，这台C63S好像又没有那么的极致，在电机的加持下，性能确实没得说，但它还拖着一组沉重的电池组啊！这代车型比上一代可是重了300多公斤，相对你无时无刻都在带着6个100斤重的小姐姐在跑街，平时开着没啥，但如果下赛道的话，就是累赘了。车身更重，就意味它对刹车、轮胎的损耗更大，车身的动态也会不一样。

而且，源自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略，听着来头很大，但电池组容量却很小，只有6.1kWh，纯电行驶里程为13km，这听着其实不太得劲了。

总的来说，在加速性能已经成为“廉价品”的新能源时代，老牌性能车存在的意义，更多的是人与车的交流，细腻的转向、油门踏板与动力的默契衔接、迅猛但又能十分线性地加速、底盘的重心变化反馈，这极致的驾驶乐趣如果没有经历多年的打磨，以及各种赛事的洗礼，是做不出来的。

而且这代C63的账面上是历代最强，虽然它的车重问题让它在激烈驾驶时显得有些狼狈，没有V8的声浪也不再浑厚。不过啊，AMG毕竟是AMG，C63也是C63，它依旧是车迷们的梦想座驾。