25万级高性能四驱城市SUV,自由光/昂科威/途观L该选谁?

2017-05-05 | 浏览:17.7万 | 评论:1

又到小白一周一度不定时导购时间,前几天小白在后台翻问题的时候,又发现这位老铁提问很具代表性,小白决定对这一个问题进行详细答疑。

这位老铁提出的问题是什么?

 

经过与妻子的软磨硬泡,他捧着日夜搬砖的奖金,终于能实现购置一辆城市四驱SUV的年度理想。一想到可以在城市中享受自如穿梭的快感,又可以在假期和家人朋友一起追寻诗与远方,他感觉自己和美好的生活就只差了一辆车的距离。

可看着身边的一些朋友纷纷加入了神车党,一直在全新Jeep自由光、昂科威和途观L之间犹豫不决的他困惑了,25万之间,高颜价高性能的专业级城市SUV究竟哪家强?

问题杀过来了,对于小白这种久经沙场的老司机,就喜欢这种够长、各方面需求都很清楚的提问,常言道,当局者迷,吃瓜者清,下面…备好小酒花生米,小白要当一回知性的旁观者,为即将购车而踌躇不决的朋友指点一二,客观的推荐下20-30万级城市SUV性价比之王。

 

从销量看,这三车表现如何?

 

这几年来,消费者对于SUV的热情丝毫没有减弱,途观L、昂科威和自由光所处的区间是是主流合资SUV市场的欧美高端品牌第一阵营。由于大众途观进入国内较早,拥有强大的品牌号召力,毋庸置疑,大众在中国是很吃香的,但当大家认为途观没人能撼动它的位置时候。

别克昂科威出现了,恰好在大众途观的生命末期,于是也没等途观反应过来,昂科威来了个回马枪占领高位,等到大众看懂了,途观L才出来,可是头牌的位置已经不属于自己了,也难免途观L跑到厕所躲了三秒钟,正当小白要为途观L宝宝心疼三秒钟的时候,他昂首挺胸走出洗手间,小手一挥:“扯蛋!老子可是当红炸子鸡,还有我卖不出的车,加价5万也能卖得妥妥的 ”,昂科威看到此景,拍手称快:“老哥好样的!”

看着上面两位大哥互相扯皮,全新Jeep自由光却显有些与众不同,一直以来,销量并非Jeep追求的首要目标,打造有温度,有感情的产品才是Jeep这个品牌一直在做的事情,像小白这种老司机, 对Jeep品牌也保留着大男孩般热爱,这也许是一种天性吧,曾经年少的小白一度认为只有Jeep车才能算越野车以及SUV,拥有一辆Jeep车则是小白人生的一个梦想。

确实,很多时候,在提及Jeep这个品牌时,相信很多车迷朋友会联想到的是,硬派、野性、率性、男人以及情怀!不仅因为Jeep车型拥有悠久的历史以及一大波经典车型,更是而且在很多车迷朋友的人生中,Jeep品牌车型甚至扮演着启蒙导师的作用。

先期自由光以进口车的身份存在,其较高的售价并没有让它获得满堂彩,权衡之后,广汽菲克以全新Jeep自由光为第一款国产车型,再次回归定位主流的专业型城市型SUV,定位在20至30万这个主流区间,相对于进口车型,国产后的外观升级了,内饰质感及配置也提升了,还有重新匹配的9速变速箱以及更好的静谧性等,都为自由光提供强大的竞争力。

而售价从进口的37万一下子拉低到了20.98万,而经过一年多的耕耘,国产自由光累计销量已达15万台,虽谈不上与途观L和昂科威主流SUV正面硬扛,但明显,Jeep搞出这样大动作,显然有很大决心重夺SUV市场。

 

从需求看,谁才是合适选择?

 

25万在这三者之间做选择,而且对全路况能力需求很高,要居家的车型,从老铁提问的需求看,如果单看居家需求,途观L和昂科威或许是最合适,毕竟尺寸够大,但如果要对越野要求高,途观L基本可以淘汰,毕竟裸车接近29万的车型才有四驱系统,而且途观这车还不一定能原价拿到。

 

剩下的昂科威和自由光四驱车型官方价都在26万内,加上后期优惠,基本可以做到25万内。关于两者的全路况能力能力,小白是偏向自由光的。

虽然这两者都是采用适时四驱,但强悍四驱能力毫无疑问是Jeep安身立命之本,尽管这个几乎可以说是SUV代言人的品牌近些年的作品不断强化公路性能,但越野本领绝对没有落下,哪怕对象是设计如此颠覆的自由光,全路况能力也是不可或缺的特色。要越野性能有保障,自然离不开一副好底子,Jeep为自由光装备了名为“Active Drive”的四驱系统。

 

这套四驱系由德国釆埃孚(ZF)公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来,以横置发动机、前轮驱动底盘为基础,通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥。此系统有着不少看点,首先是PTU分动箱在必要时可彻底断开后桥,实现100%前轮驱动,提升燃油经济性;

其次,多片离合器结构的后桥,可主动控制左右后轮的扭矩分配,起到限滑差速器作用,提升越野性能和公路操控性,所以别以为城市SUV就是你们想的那样娘炮哦。其实在城市环境中,拥有出色的四驱性能对于车主来说意味着更多的安全感,作为家庭用车,一辆专业的四驱SUV当然更有具赖感。

 

驾控,谁更厉害?

 

淘汰途观L,自由光的全路况能力是好于昂科威的,再者就是对比问题中驾控能力了,说到这个不得不说,两者的变速箱表现,昂科威四驱采用的是自家的6AT自动变速箱,而自由光采用采埃孚9AT变速箱,从数字看,自由光是高了不止一个级别,那现实是不是真的这样呢?

 

别克昂科威6AT的最大感受是,相比于低配7速双离合变速箱,要更聪明一些,不仅升档意识积极,加速情况也毫不犹豫,城市游走起来很舒服,但是低速走走停停顿挫感还是很足,而且油耗表现不算太理想,与2.0T相匹配,感觉有些拖了后腿。

昂科威

回想当初从4AT发展到6AT的过程,经历了相当长的一段时间的挣扎,在我们普遍接受6AT认为这已经是足够多档位的时候,是全新Jeep自由光为我们打开了9AT这道大门,看看自由光的采埃孚 9AT变速箱,拥有目前业内最宽广的9.8倍传动比区间和密集的齿比,为驾驶者提供更平顺更好的换挡品质,此外,它在燃油经济性方面做了诸多考虑,积极升挡来压低转速以达到油耗低的目的,所以9AT的经济性也是一大看点。

自由光

而令人讨喜的是一旦将驾驶模式切换至“Sport”,油门感觉像刺激到了大脑神经,转速提升非常迅速,1500转到4000转在不到一秒的时间就完成了,高亢激昂的轰鸣声很快迸发出来,在高速巡航时,车速的提升则是有条不紊。

总体而言,这套变速箱匹配2.4的虎鲨发动机,给人的表现超乎意料,而且燃油经济性比昂科威好,所以关于驾控品质,小白也更倾向自由光的全路况能力,你根本不必担心任何沙石泥泞路段,下来推车更是没有的事儿,冬日大雪纷飞,路滑难行也无需害怕失控。

 

外观设计如何?驾乘舒适性如何?

 

外观好不好看众口难调,昂科威是属于比较中庸的设计风格,说不上喜欢,也说不上讨厌那种,而自由光属于个性比较突出的,这两者非要论个好看与否真是太为难小白了。

关于驾乘舒适性就好聊很多了,昂科威的静谧性表现不弱,曾经做过一个测试,在怠速工况下,受馈于主动降噪技术,实测的音量才41.6分贝,这音量如同我们平时处在很安静的情况下感受到的。即使是高速120迈的情况下,我们用噪音仪实测的数据也才68分贝,什么概念?也就相当于大声说话的音量。

而全新Jeep自由光在静谧性方面的表现其实要突出,即使相比进口版本也大有提升,国产自由光加入整车静音升华包,大幅提升NVH方面的表现,包括风挡及前隔音玻璃、发动机舱五块隔音棉、前后排隔音地垫、行李箱隔音板、四轮隔音保护罩,而配备10个Alpine音响,使得车辆的静谧性更棒,低音效果十分赞。可以说,自由光可以让你在驰骋高速道路上安心聆听古典音乐,昂科威途观L也很难做到这一点啦!

此外,上述价位的自由光相对于昂科威要增配17寸轮毂、全尺寸备胎,内饰上,还多了中控大屏和全景天窗,俗话说,“有没有天窗,丈母娘一看就知道是不是高配”,自由光配备的全景天窗格外拉轰,搭配Uconnect系统,视觉、触觉和听觉的完美融合,这才是一款高端王牌SUV应有的态度!

谁性价比更高?

从老铁的要求看,主要拿自由光 2016款 2.4L 专业版智能包版和昂科威 2017款 28T 四驱领先型进行对比,自由光在安全型配置和舒适配置上更出色,性价比更高,比如多了膝部气囊、后倒车雷达、倒车影像、中控大屏和GPS导航系统,还有真皮座椅(昂科威是皮和织物混搭)和前排座椅加热等。就小白买车的观点推荐2016款 2.4L 专业版智能包版,当然如果没那么心急,可以等等自由光即将到来的17款,新款会在外观配置上进行全面升级。

昂科威

自由光

 

总结:通过对比看来,很显然,途观L和昂科威不符合老铁的要求,途观L价格稍高,而且还有加价的风险,昂科威符合家用的一切需求,价格也合适,但是在驾控和四驱能力上稍弱于自由光,全新Jeep自由光在四驱性能、驾控和舒适感受上要更胜一筹,而且性价比更加突出,切和题主的需求,熙熙攘攘写几千字,不知道有没有切中这位老铁痛点,希望你能购车顺利,此外需要购车咨询的同学欢迎猛撩小白,小白定当尽力为大伙解读。

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