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虽然便宜,但因这四个理由我没买国产车…

2017-05-05 浏览:30.13万 评论:91

凡事都会有两面性,对于汽车来说,这一条铁律依旧适用!在众多国产品牌蓬勃发展的今天,你会发现不少消费者都纷纷开始接受国产品牌车型,但开篇教授也说过凡事都具有两面性,虽然国产车很高大上,但是车型自身的问题还是存在着很大的争议性。

为何有点钱的人都不想考虑国产车型?

 

消费者买车的目的也很简单,一是为了解决日常出行需求,二是为了面子,即便国产车外观造型很大气、配置很高但是它依旧挂着国产车的车标,或许存在着崇洋媚外的心理,但是这也是人之常情。譬如隔壁王阿姨的儿子买了台大众车与隔壁张阿姨的儿子买了台国产车,相信在潜意识里你也会觉得王阿姨的儿子混得更好。

在大多数消费者的购车观念里,国产品牌车型在消费者心目中一直都是廉价车的代名词,不少人认为买国产品牌车型就是因为没钱,所以这也是为什么国产品牌的产品很多,但是选择买超过20万国产车的人少之又少,毕竟在这一个预算中我已经能选到很不错的合资品牌。

实际上教授身边不少朋友都对传祺GS8十分感兴趣,毕竟这款车看起来真的很大很霸气,看起来跟丰田的汉兰达一样大,无可厚非的是它也是20万左右最值得考虑的国产车之一,但是最后给到教授的答案是:20万左右我还是希望能够买一台合资车。20多万买一台国产车,教授相信,不需要等市场的验证,就会知道他们不仅仅是卖得不错的车型。20万左右的预算,教授认为这样的售价不少消费者会考虑别克昂科威这一类更热门的合资车型,毕竟看起来同样大气豪华,但是最关键的是它挂着一个合资品牌车标。

其实国产车与合资车之间的关系与国产手机和苹果手机间的关系相差不大,虽然功能几乎相差不大,但是其中有不少消费者还是乐意去掏更多的钱去选择苹果手机,这便是品牌力的差距,但考虑到品牌溢价的因素,大多数消费者情愿多花钱去选择合资甚至是更高级的品牌(其实教授也是大爱国产)。

其实国产品牌是一名成功的偏科生,国人喜欢SUV,所以它们着力研发大量的SUV车型,在小型、紧凑型SUV市场,中国汽车品牌的市场占有率已经实现了对合资品牌的超越,在2016年,中国汽车品牌小型、紧凑型SUV销量高达390万辆,同比增长了58.4%。但截止到2016年9月,中国汽车品牌轿车销量停滞不前,在销量上比去年无论从总量还是占有率均略有下滑,如此畸形地发展下去并不是一件好事。

很久之前,曾经有一位国产车企的领导人说过:一辆车不就是四个轮子两个沙发加一个车壳,也印证着目前大多数国产品牌的造车理念,与合资品牌截然不同的造车理念,决定着它们走在了不同的道路上。虽然不少主流的国产品牌已经走上了正轨,但除此以外,绝大多数国产品牌依旧走在这一条道路上,譬如某些喜欢套车壳的品牌,在造车方面并没有过多明确的标准,再者他们的造车理念也比较简单,那就是造消费者最喜欢的车型。简单来说消费者喜欢尺寸大、空间大、7座、配置高、看起来很高端的SUV,于是造车的方向也就出来了,至于其它方面,我只需要将其拼凑起来让车子能跑起来即可。

说一句大实话!在教授看来无论是在外观设计还是配置水平以及车型定位上,已经成功地超越合资品牌,这也是国产品牌优势所在:国产车型一直打着价低、性价比高的口号来迎合广大群众。但也正因如此,在国产品牌没有得到大部分消费者的认同之前,它始终摆脱不了廉价车的标签。在全球一体化的今天,有钱就能使得鬼推磨。造一辆车其实跟组装一台电脑一样简单,譬如采用“外包”的策略,无论是外观、内饰设计以及底盘的调校,只要需要给钱,而变速箱、发动机都能直接采购。但是两者差的便是时间的沉淀以及技术的积累。

调校便是大多数国产品牌最缺乏也是最需要提高的地方之一,一辆车调校的好坏取决于一整个品牌的技术功底,这也是为什么大家都是采购同一副变速箱,相同的底盘悬架结构,但是在不同的品牌中,它们却会有截然不同的感觉,这都取决于厂家的调校功力,但是对于消费者来说,他们所关心的问题并不是这车的调校怎么样,而是这车是不是用了什么变速箱以及是不是用了独立悬架。也可以很直白地说你认为那些卖几万块的国产车即便用上独立悬架你开起来的感觉也没有别人用扭力梁的好,简单拼凑很简单,但是涉及到调校,大多数国产品牌还是有所欠缺。

“拼凑”是目前大多数国产品牌所存在的一个问题,就好像哈弗H6的底盘与本田的CR-V有着千丝万缕的关系,而且国内不少车型也是如此。但是尽管是相同的底盘构造,但是他们依旧不会具备CR-V的行驶品质,这就是所谓的形似而神不似。单纯的模仿也没有找到整一套底盘的详细参数,就算用上更多好的材料,都是徒劳。为了解决当前囧况、提高整车的行驶品质,也有不少厂商都采用了“外包”策略,譬如上汽找到了保时捷的调校团队、比亚迪找到了奔驰的底盘专家参与调校、另外不少品牌的车型也是由博格华纳调校出来的产物。

其实在自主品牌腾飞的今天,不少国产品牌已经走在了自主研发的道路,排除那些依旧以使用三菱发动机为荣的国产品牌。像上汽、江淮、吉利、哈弗、传祺等大品牌都会有自家的自主研发的发动机,而且在数据方面已经无限靠近合资品牌。除了发动机,其实不少厂家也已经拥有了自主研发的变速箱,从硬件方面的达标也预示着我们国产品牌的技术水平也是走在正向发展的道路上。除了发动机的马力、扭矩,最大扭矩转速也是可以很直观地反应出这一款发动机的综合性能。

举个例子,你可以把最大扭矩转速的输出点作为发动机的高潮点,而转速范围就是它的持续力,一款做得好的发动机更应该是高潮点低持续能力强。假如两台功率、扭矩相差不大的发动机,谁能把这一个最大扭矩输出范围做得更广,在实际驾驶中它的动力表现就越好,对于大多数的涡轮发动机而言这一个高潮点能够直接影响到你的加速感受,如果扭矩输出范围过小,那种感觉就好像早泄一般。

你会发现国产品牌近段时间新款上市的车型上市速度较同期的要快得多,而且几乎每一款都是热点非常高的爆款车型!从最开始的传奇销量冠军哈弗H6到被誉为中国最美SUV之称的吉利博越,再有后来的首款互联网SUV荣威RX5以及突破价格屏障的传祺GS8和长安CS95等,无一不是关注热度极高的车型!但是到最后教授被问得最多的问题依旧是车子质量的问题!

其实对于消费者来说,为什么都会偏向于选择合资品牌?其实很简单,因为我们都被所谓的“国产”商品坑过无数次,对于汽车也一样早年间就被打上不值得购买、谁买谁亏的廉价标签,虽然我们常说国产品牌是越做越好但是谁会相信了?自己辛辛苦苦存的钱就想买一台省心、质量有保证的车,谁都不愿意去充当验证质量的白老鼠,而且就目前大多数情况而言,国产品牌的售后服务质量确实有待提高,就好像之前“艾瑞咨询”发布了过了故障率汽车品牌排行榜,国产品牌仅占一席。

残值率也是反映消费者对品牌信任度的一个标准!只要你买了车日后一定会换车,而这一个过程便会涉及到这一个问题,所谓的残值率就是二手车的剩余价值,谁也不希望以后换车时车子卖不出一个好价钱。就目前大多数国产车而言,残值率确实比较低。

教授也能说出很多买国产车的理由,之前也不止一次地说,其实大多数国产品牌车型都具备挑战合资品牌的实力,其实这并不矛盾。虽然发展迅猛,性价比一流,但对于消费者而言,购买汽车这种实用的商品,无非看得就是面子和里子,不需要过多的感情色彩,国产车发展的历史毕竟还短,想要得到消费者的信任,还必须得经过一段长时间的市场验证。当然不得不说的是,国产汽车的崛起我们有目共睹,赶英超美什么的我相信不成问题。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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