细心的消费者或许已经发现，近几年自主品牌冲击主流SUV市场的动作比以往频繁太多。从宝骏那挂着钻石标的RS-5，到星途的星途-TX，这块市场很可能很快就会从一片蓝海转换成红海。

能否以品质取胜SUV市场,考验的更是一款车的实力和底气。这样的车型不会过分高调，却能凭借着产品力和网点打天下，品牌负责解决后顾之忧而不是开疆拓土。

在上一期卫金桥的“一句话点评”里，我点评过长安欧尚的问题是把车子造得太好，以至于无法参与降价之争，前不久在上海车展前，长安欧尚特意给我开了个小灶，去看看即将亮相的长安欧尚X7。

显然，这是一台忍住了的车型，长安欧尚X7面临的对手们无一例外对成本隐忍，举个栗子，当年宝骏560 AMT上市时我曾经提出AMT变速箱的先天问题，不可能做得出平顺的换挡感，可能会是消费者的槽点，而当时的消费洞察来看，这恰恰是消费者并不在意的需求，在成本和性能之间，上汽通用五菱选择了成本，放弃了性能，事实上这是对的，中国消费者对这个级别的需求是完全依靠价格作为初始考量的。

长安欧尚X7的外观是保守系的，整体的设计是讨好大多数人的——这并不重要，在这个车体下，一些消费者最关注的配置也呈现出来：

◆ LED大灯和尾灯，带有流水灯效果；

◆ 19寸大轮毂和17寸低配轮毂；

◆ 4.7米长，2.78米轴距，比博越和H6稍微要大半圈；

◆最重要的是，长安欧尚X7虽说目前定位“大5座”，但它却有5+2座的底子；

◆ 车内的空间最大的限度利用了长车身和长轴距，它还保留了同级最长的后排空间，这也是目前几乎所有汽车品牌里没能做到的一点——就像当年帕萨特针对中国消费者做B柱加长进而诞生一个新市场一样。

◆ 车内高配车型使用长安和腾讯共同研发的梧桐车机，这在长安CS85身上已经有展示；低配车型则会使用长安自己的incall系统，液晶屏尺寸较大，是同级里有竞争力的；

◆ 针对内饰的变化性还在最终调整中，据说调集了95%的中国用户进行数据分析比对，比传统车型有15%的空间优化；

三大件方面，长安欧尚X7会使用大量成熟的件，并且用上一些新的东西；如缸内直喷、低惯量涡轮、水冷式中央冷却器、电控涡轮、VVT等装备都是一应俱全的；

◆ 长安DCT270双离合器变速箱，湿式7档，这套动力系统的测试版本已经在逸动身上体验过，受制于结构特点，低速状态下与爱信6AT略有差距，但整体标定水平与大众相当。长安在平顺性标定方面有深厚的功底，之前的睿骋CC和CS55两款车同样使用爱信6AT，但其标定能力几乎是和合资车同一水准，甚至超过了法国品牌的平顺度；

◆ ADAS L2.5级自动驾驶辅助，值得一提的是，据说不是Bosch的1R1C方案（一颗摄像头一颗雷达，为缤越等车型提供基本的L2级解决方案），其中包括低速自动驾驶辅助、APA5.0等，比现有的2级自动驾驶有更强的硬件软件能力；

以产品力的角度来看，脱胎自长安造车功底的长安欧尚X7在今年下半年上市时依然有较强的产品实力，但接下来同样要考量长安欧尚品牌的营销能力，在必须要全面放弃爆款思维的现在，一款长安欧尚X7要解决的问题不只产品本身的问题，更是品牌的问题。

轮到你说：

看完这么多预告，你期待看到长安欧尚X7的真正实力吗？