改款名爵6 20T在4月27日的中国MG Live!上市了，其中20T车型售9.28-14.48万元，50T在补贴完后是14.98-16.88万元。改款名爵6在外观上变化不大，但“内在”做了一些改进，其中50T是1.5T+电机的混动系统，动力显然比老款的1.0T+电机混动更强，而20T也有一些配置和调校上的提升。

实际上，以50T的性能水平，同价位难有更多的竞争对手。因为油电混合的综合最大功率达到305马力，综合最大扭矩达到480牛·米，官方百公里加速仅5.9秒，而10-20万之间的轿车依然以纯燃油车为主，所以50T的竞品应该是比亚迪秦pro混动版之类。

但我相信，在限制内燃机车不严格的城市，更多消费者会考虑20T，毕竟价格相对更亲民，也免去充电的麻烦，配置、功能也齐全。不过，20T面临的对手就多得多，思域、菲斯塔、福克斯等合资对手都比较强大，那么，它可以胜出么？

恰好，在改款MG6上市之前，我们就用20T跟思域1.5T、菲斯塔1.6T做一个短暂的场地试驾对比。场地虽然不大，但包含了麋鹿测试、S弯绕桩、U形弯等复杂的弯道，对车的操控和动力都有较高的要求。

思域1.5T

思域1.5T的动力很强劲，但过弯极限不是很高，在面临直角弯时必须重踩刹车至较低的车速，过弯才有信心。因为思域的车身侧倾较明显，让你感觉开的是一辆比较大的车。除非你对底盘进行更深的改装和加固，思域才能给你像外观一样犀利运动的驾驶乐趣。

菲斯塔1.6T

这是我第一次开菲斯塔，刚开始我认为菲斯塔仅是胜在优雅流畅的Coupe外观，在操控上不值得一提，但我的假设是错的。菲斯塔无论动力和操控，都胜过思域。得心应手的操控，和线性强劲的加速，让我对这辆韩系车刮目相看。最后跑下来，菲斯塔的圈速是三车中最快的。

MG6 20T Trophy版

我们驾驶的是20T顶配车型，起步那瞬间较迟缓，但速度很快就上来了，虽然它是三款车中尺寸最大的，但过弯感觉还是不错的，至少比思域更好，对车身的侧倾抑制比较到位。S弯绕桩略有侧滑，但很快又被拉回来，看得出来用的车胎不错。据官方称，它配备的是上千元的普利司通泰然者轮胎。

最后，MG6 20T的圈速成绩位于三者中间，这个水平在意料之中。但在这场较量的过程中，MG6 20T有一个出乎意料的细节，就是排气声浪。尤其在收油那瞬间，尾喉发出响亮的啪啪声，颇有点性能小钢炮的感觉。

刚开始我以为厂家作弊了，竟然拿一辆改装后的MG6跟其他两辆车做对比，但经过确认，这就是原厂的排气。改款的MG6 20T多了一个排气功能，就像保时捷选装的可开闭声浪配置一样。而MG6的排气系统来自佛吉亚，既有动听的排气声浪，又不会明显影响低扭。

在低速情况下，这套排气是比较安静的，只有加速时，声音在高转时发出悦耳的声音，当你一收油，就听到回火放炮声。如果开去炸隧道，绝对有开几十万高性能车的错觉。这点值得称赞，毕竟配备原厂改装排气的车不多，尤其是十几万的平民车。从这点看，曾经的名爵仿佛回归了，因为这个品牌最早就是以小跑车出名，价格不贵但纯粹、有激情。

最后三款车试驾下来，有了初步的体验心得。思域似乎是一辆被过誉的轿车，虽然长得很运动，但操控不尽人意。它的亮点在于对1.5T发动机的动力压榨水平比较高，但声音也比较大，坐在车内相对较吵，其实这也是很多本田车的问题，总让人有隔音一般的错觉。

而菲斯塔是一辆“黑马”，无论外观、动力、操控都不错，方向盘轻盈精准、底盘紧致，过弯给人的信心较大，空间也比思域更大。但变速箱有提升的余地，发动机声音也不那么运动。

最后说MG6 20T，声音最悦耳，单就这块而言，说成是这三款车当中的“法拉利”也不为过。思域是完全将发动机所有的声音放出来，MG6则是精心调节过的声音，两者完全不同。而菲斯塔就像一辆偏舒适的轿车，努力压制声音，没什么激情。

但MG6 20T运动的外观和声浪背后，操控和乘坐品质却是偏操控的。它的抓地性很好，但激烈驾驶时的变速箱换挡速度依然跟不上，我想如果是50T混动版就会好很多。MG6的底盘也不是很硬，更加强调韧性，这也是广大中国消费者所喜欢的。

其实很多年轻的中国消费者是个矛盾体，他们既想自己的车显得运动，但又希望乘坐一定要舒适、空间一定要大，而三者当中，唯有MG6 20T最合适了。