在这次试驾之前，道道和新一代GLE已经是见了两面：一次是在4S店展厅里的静态体验，另外一次就是在上海车展的展台上。

咱们先抛开对这台新车所有个人的看法，道道给大家讲一讲这两次的所见所闻：初见GLE还是在预售状态下，4S店已经把展车摆了出来，就在店里最最显眼的位置。当天我们的静态实拍时间拉得比较长，不时有客户要来看这台车，而且都对它的内饰产生了浓厚的兴趣，毕竟这套全新内饰的设计颠覆了GLE在人们心中的印象；看到我们正在拍摄，他们并没有来打扰，都很有礼貌地站在车旁边，等待我们拍摄一个小节（大约二十分钟）以后再去看。后来还有三位客户主动跟道道聊天，希望能给些意见。本着客观的原则，就这静态体验一会儿，还不能下定论这车行还是不行，因此就从他们的用车需求入手闲聊了几句，其中有两位目测在五十岁左右的大叔觉得这车不错，就有下订的意思了。

第二次和GLE相遇就更热闹了。上海车展媒体日当天有一些展台冷清得要命，而当我们一行逆时针扫馆到4.1馆已经临近闭馆，这时奔驰展台却依然人流如织，尤其是GLE周围真是围满了人。大家都等着能够一睹GLE内饰的真容，不断有人跟同伴讲，“这个内饰好漂亮哦”等等。所以总体上大家对全新GLE的内饰设计风格是喜欢的。按照这个态势，大家认可这台大中型豪华SUV不是迟早的事吗……所以咱们的话题得回到这次在成都举办的试驾会。

至于这第三次见面，俗话说一回生、二回熟，三回成了好朋友，所以对全新GLE真有了一种亲切感，带着和朋友见面的感觉，去感受它每一个细节就真的会更细致。

这次全车队安排的都是之前见到的GLE 450，也就是顶配车型。这个配置目前在国内销售都会带有名为“AMG Package”的选装包，其中包含了AMG轮毂，这个轮毂我仿佛记得跟老款GLE 43的非常相似，而且轮眉还做了运动化的处理，看起来更饱满有力量感；另外前脸也是经过AMG运动化的设定，看上去更加年轻。试想顶配车型都开始走运动化路线了，再回想老款GLE那造型，这变化是得有多大呀。很显然，现在消费引导趋于年轻化，用户群体的认知年轻化，精英阶层有购买力的人群也在年轻化。正如我们开头所说的，奔着这个目标去的奔驰GLE有很大可能会大卖。

驾仕派在去年巴黎车展报道的时候，就向大家介绍过：新一代GLE基于奔驰全新MHA平台打造，这个平台是奔驰的SUV专用平台，而GLE则是这个平台的首款SUV车型，后续还将会诞生GLS旗舰SUV。这也就意味着奔驰全新“GLx”家族将会逐渐模块化更新，好处是以后很多车型高度家族化，大量零部件可以实现互通共享。

在GLE身上，我们首先能看到的模块化的好处，就是全系配备空气悬架——目前在售的三款车，包括搭载2.0T发动机的车型都拥有空气悬架，实际上对“舒适性”的追求一直都是奔驰的一个绝对重点。这套空气悬挂的调节也非常方便，只需要在多媒体操作面板后方找到空气悬挂的调节开关，底盘升高、降低的过程中感受很直观，也可以说，因为能够调节车身高度，车辆的越野性能就会理所当然的增强。

再具体到轮胎的尺寸，这方面也是值得一提的。这台GLE 450配备的275/50 R20的一套胎，275mm胎宽能够很好的提供抓地力，对于20寸的轮毂还能设计配合50扁平比，果真是用心之作——因为GLE的定位决定它依然以铺装道路为主，20寸轮毂能有不错的视觉效果，另外为了保证轮胎能兼顾一定的越野能力，50扁平比的设定也不至于承受不住两吨多的重量。

另一个重点是，在全新平台下，全新GLE相比上一代产品在车身尺寸方面变化尤为明显。其中，轴距加长是最大的看点——轴距加长的80mm中有63mm都体现在了后排。想当初老款GLE的后排腿部空间是它少有的能被诟病的地方，而全新GLE的到来就和老款形成强烈的对比。道道180cm身高先把前排调整到自己适合的位置，然后进入后排发现腿部空间已完全够用，而且第二排座椅支持电动调节，只需要在门板上轻轻一拨就可调节，当座椅调节到最靠后，膝部空间竟然有两拳多一些的距离了。

而说到后排电动调节，事实上没有谁比奔驰做得更人性化，最重要的是调节的时候可以很优雅。还让人觉得很贴心的是头枕也支持电动调节，放在如今更加注重细节的商务接待活动中，合作伙伴或客户的良好印象，对车主往往是一个加分项。其实在第一次接触全新GLE的时候就发现，第二排座椅的坐垫倾斜角度做得不错，软质材料加上包裹性良好，还是一贯的奔驰式舒适感。需要指出的是，由于四驱系统的加持，后排地台中间的隆起不可避免，但奔驰还是很积极的在处理这个问题——首先隆起并不算高，还能尽量让脚放置得舒适一些，对于满载时的乘坐表现也都还是不错的。

因为这次我们试驾到了七座版本，这和道道之前体验的五座不太一样，这也勾起了道道对“七座本质”的好奇——GLE是能胜任7座还是一个形式？真实体验是最重要的，盘它。

第二排座椅有专门的放倒按键，一键式自动操作向前倾斜，实话讲进入第三排并不特别轻松，并且当看到有些直立式的第三排座椅心里就犯了嘀咕，坐上去以后和想象的差不离，臀部承载了身体的绝大部分重量，大腿承托几乎没有，除了头枕很舒服之外，其余都比较勉强。道道的结论是：第三排作为可以（只能）作为短途时的应急之用。对了，第三排座椅可以手动放倒，第二排座椅也可以通过后备箱侧面的电动按键放倒，相当便利。还值得点赞的是，不论我坐在车内哪一排，那个巨大的天窗一直在透着阳光进来，第二排无比敞亮透彻，第三排也很通透，这个环节是我说所体验过的所有7座SUV中最好的。

再回到全新GLE的前排去说说那让人着迷的内饰。GLE这副无包裹的直立式两联屏就是全车厢内的视觉中心，当然它也是整车的功能控制中心——因为它的存在才能让“奔驰式极简风格”发挥出来，这才真的“简约而不简单”。而且对这块屏幕本身也需要把玩很久，内置的设置选项等等是真要钻研才能搞懂，年纪大一点的买家可以在销售人员或者售后的指导下把设置给过一遍，不然要找到一些选项是很困难地。

拥有多种屏幕显示模式，而64色氛围灯这些“视觉杀伤性武器”，也无时无刻不在攻击你的视觉细胞，让你沦陷，甚至“铸造”你对奔驰车的感觉和情怀。

其它设置没有太多不同，怀挡设计熟悉后你会觉得操作便捷，雨刮和大灯操作放在方向盘左侧的拨杆上也能快速上手。不过多功能方向盘则采用了奔驰全新的家族式布局，尤其是左右两边的小触摸按钮相当不错，一路上也用它们进行了不少的功能使用，反正操作GLE没有想象中那么困难，感觉只会比对手车型更便利。这些细节就是奔驰为什么还处在“红利期”的重要原因，架不住人家用车体验好。倒是中控台后方的那块触控板个人觉得可有可无，或者说是专门给副驾驶用的吧。内饰中唯一值得商榷的一点是，奔驰首次全车搭载Type-C接口让人有些意外，似乎很超前和笃定这个接口会火，“万一”哪个车主还是iPhone用户呢，还要自带转接头？

最后咱们还是要说说更硬核的部分——动力。梅赛德斯-奔驰为全新GLE 450配备的是一台3.0L涡轮增压发动机，而且它“居然”是直列六缸形式，一直以来直六都是公认宝马的特长，奔驰这么做不就是应了咱们的老话——师夷长技以制夷吗？当然并不是说宝马就是“夷”，宝马也是值得尊敬的企业，只是站在企业的角度去看待对手，竞争的意味确实很明显。

而且奔驰也“不客气”的调校出367马力的最大功率以及500牛米的最大扭矩，官方还给出了百公里加速6秒的成绩，无不说明奔驰是在打造一台更年轻的GLE。

另外从设计理念和科技的运用来看，奔驰还不止着眼于现在。其实MHA平台的另一大用处，就是基于它能够制造出混动系列的产品，而这次全新GLE就搭载了48伏电机来配合发动机做功。当然这是一套弱混系统，电池也没有额外的接口来充电，只是由发动机供电。实际体验上，当我大脚踩下油门的时候，电机便开始介入去配合发动机工作，瞬时22马力和250牛米的补偿确实能有更好的加速感受，后背紧紧贴在座椅上还真有些AMG的感觉，看来主打运动范儿还得自身真运动才行呀。

需要补充说明的是，这次奔驰GLE还是像老款车型那样把转向助力和油门踏板力度设定得偏重，能够感受到奔驰刻意去营造类似于年轻人喜欢的那种运动化的“重”——突然发现奔驰是如此用心的去尊重和对待宝马这个对手，目前看来Q7已经退出中大型豪华SUV头牌之争，安静地去做自己的“性价比美男子”；而现在宝马X5和奔驰GLE之间的战火才刚刚燃烧起来（比如宝马的水晶档把也让一些人欲罢不能）……那么，就请在今年决出胜负吧。

驾仕总结：

作为百年大厂的奔驰，豪华领域的各个细分都做到行业前列，唯独中大型豪华SUV似乎一直没有用更多时间去“打理”，或者说这个市场到现在才基本成熟，在这个时候推出新车介入是恰逢时机。而且竞品还是那几个老对手，这一代奥迪Q7已经上了两年，宝马X5几乎是同期上，但奔驰首先是有一些品牌优势的，其次全新GLE本身在产品力上也相当不错，比如长度和轴距都超过宝马X5，车内氛围是奔驰独有特色……总之，选择全新GLE的理由有很多，一旦下手这台车也不会让买家后悔，甚至很长的时间里还会因为自己的选择偷着笑呢。