头戴“新能源汽车之王”桂冠的比亚迪，其实并非“纯电汽车之王”。想要打败特斯拉，将之彻底踩在脚下，坐上“纯电汽车之王”宝座，比亚迪只差3456辆。届时，比亚迪真正封神，而特斯拉就要变成老二了。

1. 新能源汽车之王

2003年，当王传福收购秦川汽车，开启造车梦的时候，根本没有人看好。资本市场上，比亚迪被人疯狂做空，股价三天就暴跌近70%。不过王传福没有放弃，而是以超前眼光和战略定力，带领比亚迪义无反顾地走向新能源汽车之路。2021年，坚持技术驱动的比亚迪，经过20来年的持续行业深耕，终于解锁了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等诸多黑科技，比亚迪迎来市场、销量、品牌等方面的大爆发。

2022年，比亚迪爆卖超186万辆，同比暴涨153%。无论是绝对销量，还是同比增速，都位居行业第一。一方面，比亚迪反超南北大众，终结了合资品牌对中国汽车市场40年的垄断格局；另一方面，比亚迪以55万辆的巨大领先优势，荣膺全球新能源汽车销冠，把在这一宝座上连续坐了四年之久的特斯拉拉下马。直到今天，比亚迪依旧在总销量上，大幅领先特斯拉。全球新能源汽车之王，比亚迪名副其实并当之无愧。

2. 变身成电车之王

当然，事实上我们都非常清楚，在比亚迪的总销量之中，纯电车和混动车基本上各占半壁江山。如果只看纯电车型，比亚迪的销量从来都没有特斯拉多。这也是我们将比亚迪称为“新能源汽车之王”，而并没有称之为“纯电汽车之王”的原因。就以2022年为例，比亚迪186万辆的总销量中，混动车95万辆，纯电车91万辆。纯电方面，比亚迪落后特斯拉40万辆左右，差距十分明显。

不过进入2023年，销量一日千里的比亚迪，正在逐渐将这个差距缩小再缩小。今年二季度，特斯拉纯电车销量，要比比亚迪多出11.39万辆。而刚刚过去的第三季度，比亚迪纯电车热销431603辆，环比劲增23%；反观特斯拉，同期纯电车只售出435059辆，环比下跌6.7%。此消彼长之下，比亚迪将自己与特斯拉纯电车的差距，拉近到3456辆，创纪录最窄。我们相信，突飞猛进的比亚迪，第四季度肯定会超越特斯拉，变身成“纯电汽车之王”。

3. 特斯拉变成老二

今年以来，比亚迪销量增长强劲，几乎月月都创下新高。过去九个月，比亚迪已经累计实现新能源汽车销量207.96万辆，同比增长76.23%。只要剩下的三个月，比亚迪月销保持在30万辆以上，今年就能完成300万辆的销量目标，而这对比亚迪来说，犹如探囊取物一般。在国内市场，比亚迪已经找不到对手。而在海外市场，比亚迪正在大举进军多个国家和地区，并拿下多国纯电销冠。广阔的海外市场，会给比亚迪带来巨大的增量空间。

而特斯拉第三季度435059辆的销量，不仅相较于二季度环比回落了3.1万多辆，而且远低于华尔街预期的46.16万辆。特斯拉称，三季度产销量下滑主要是工厂停工升级所致。不过刚进入第四季度仅五天，也就是10月5日晚，特斯拉就下调Model 3和Model Y车型在美国的售价。华尔街分析师指出，这说明特斯拉销量不景气的真正原因，并非工厂问题，而是因为需求不振。

无论如何，今年第四季度，我们应该会看到比亚迪在纯电车销量方面，首次超越特斯拉，届时，比亚迪就成为“纯电汽车之王”，而特斯拉将沦为老二。当然，从技术、品牌、市值、赚钱能力、全球影响力等方面来看，特斯拉在未来相当长的一段时期内，依旧是电动汽车行业的标杆企业。比亚迪纯电销量超越特斯拉，成为全球电车老大哥，这当然值得骄傲。不过，特斯拉依旧有很多地方，值得比亚迪等中国车企学习。