2019年，蔚来汽车创始人李斌被很多网友评为“19年最惨的人”，短时间内，其身价净值大幅蒸发，好在凭借后续两年逐渐汹涌新能源浪潮，蔚来终于站稳了脚跟。然而让人始料未及的是，如今李斌与他的蔚来又遇到了大麻烦。

身价缩水近20%

近期，美股IPO市场迎来又一次大地震，作为造车新势力代表，蔚来汽车的股价遭受重挫，每股价格同比下跌17%，创下4年以来单日最大跌幅，公司市值缩水至150亿美元以下。受其影响，次日港股开盘后蔚来股价同样遭受重创，截止到收盘为止，单日价格下跌11.86%。坏消息接二连三，李斌的身价因此缩水了近20%。

作为全球首个完成美国，中国香港，新加坡三地上市的中国企业，蔚来的些许风吹草动都有可能引发连环效应，而本次造成再来股价恐慌性下跌的主要原因是蔚来方面于前几日发布了10亿美元的可转债，此次筹集的资金将分为两部分使用，其一是用于偿还现有债务，其二则是用于补充账面资金以及支撑经营。

简单来说就是拆东墙补西墙，借新债还老债，显然，这对于投资者来说不是一个好消息，而且目前蔚来股价偏低，市场的解读普遍是蔚来资金流比较紧张，因此蔚来此举最终造成了股票恐慌性下跌的局面。

烧钱王名不虚传

如今造车是一门十分烧钱的生意几乎成为了所有新能源车企的共识，还能存活的造车新势力哪个不是烧钱大户，他们的统一想法大概是要么烧出一个未来，要么耗光资金池退出舞台。

在众多造车新势力中，由李斌掌舵的蔚来更是出了名的烧钱王，在今年上半年，蔚来只用了短短半年时间便取得了净亏损109.26亿元的“好成绩”，亏损规模同比扩大139.07%。作为参考，今年上半年小鹏汽车的净亏损为51.42亿元，而发展势头迅猛的理想则成功实现盈利，半年时间取得32.44亿元的净利润。从蔚小理三家的数据来看，蔚来的亏损规模可谓是遥遥领先。

此外，根据东方财富数据显示，从2016年至2022年蔚来的年净亏损分别为25.73亿元，50.21亿元，96.39亿元，112.96亿元，53.04亿元，40.17亿元和144.37亿元，7年时间里其累计亏损高达522.89亿元，平均每年要烧掉近75个小目标，今年的蔚来也极有可能创造历史新高。尽管自成立以来，蔚来已经累计获得了17轮融资，但是也经不住这样的消耗，因此才有了如今10亿美元可转债以及股价暴跌的故事。

在如此不乐观的经营状况面前，蔚来的盈亏时间表也不得不延迟。其中，在今年第一季度的内部财报沟通会上，李斌便表示计划将蔚来盈亏平衡的时间延期一年以内，而此前李斌所制定的计划是今年第四季度实现盈亏平衡。

钱都去哪了？

从销量以及营收情况来看，蔚来貌似不应该混得如此凄惨，那么它的钱都烧到了何处呢？

根据此前蔚来所发布的财报来看，研发以及销售费用占据了大头，在今年上半年中，蔚来的研发费用高达64.2亿元，营销费用则为53.03亿元，同比分别增长64.15%和23.39%。两项费用叠加于一起便有117.23亿元，已超过107.95亿元的亏损规模。如此看来，虽然蔚来目前仍在亏损，但是它在研发和宣传上的投入不会降低，目前全新ES6，ET5，ES8，EC6等车型已陆续上市，蔚来对此抱有极大期待，其第三季度的预期交付量为5.5~5.7万台，营收目标定在189~195.2亿元，是第二季度的两倍多。

除此之外，对于走“重资产”路线的蔚来而言，换电模式也是一个持续放血的巨大伤口。据悉，蔚来计划将于今年建设超过1000座换电站，而截止到今年9月15日，蔚来在全国已拥有了1800座换电站，累计拥有超过18,000根充电桩。蔚来汽车高管曾提到，蔚来换电站单站成本约为300万元，以此计算，1800座便是54亿元，再加上后续的运营，维修以及人工等费用，这一数字将进一步扩大。

车叔总结

过惯了好日子，花钱大手大脚的蔚来如今在资金链方面已经出了大问题，毫无疑问，现在的蔚来已经背负了巨大的资金和运营压力。同时前不久蔚来的市值已被小鹏超越，蔚小理翻转成为理小蔚，真应了那句老话，风水轮流转，不知道接下来蔚来能否撑到由亏转盈的那一天。