前段时间大众发布了三款纯电动车，分别是朗逸纯电动版、宝来纯电动版与高尔夫纯电动版，却因为车型不符合2019新能源车补贴标准而被大家看了笑话。

先给大家交代事情的经过，三款纯电动车是在3月25日的发布会上发布的，三款车的续航里程都不到280km，虽然续航看着不长，但是根据当时新能源补贴办法，这三台车都是可以获得3.4万元的补贴的。

有趣的是，第二天也就是3月26日，财政部、工信部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。从通知来看，2019年新能源汽车补贴降幅超出预期，续航里程250公里以下车型被取消补贴，而续航里程在250km-300km的产品补贴下调至1.8万。

看到这里，你以为大众这三款新车就是补贴少了这么简单吗？并不是！因为新的补贴标准明确表示：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，否则不予补贴。这才是问题的关键所在。大众三款纯电动车型的电池密度均不达标，宝来与高尔夫纯电车型仅为124Wh/kg，而朗逸纯电车型只有105Wh/kg，所以这三款车上市即无缘新能源补贴。

续航低，没补贴，不少网友说：这是来搞笑的吗？下面小编就带大家深度的扒一扒这件事。

什么是电池密度？

首先我们来了解一下电池密度是啥玩意儿。电池密度也就是能量密度，指代单位体积内所包含的能量。能量密度越高，单位体积内的能量就越多。

也就是说尺寸一模一样的两块动力电池，能量密度越高，电能越高，续航里程就越长，但是其可靠性、安全性及寿命相对就会降低。反之，能量密度低，续航里程虽然短，但是电池的工作时就会更加稳定。

为什么大众不用密度高的动力电池？

大众这三款纯电新车的动力电池是由宁德时代所供应的，作为国内动力电池技术的排头军，宁德时代有先进的技术，当然也有先进的产品。

据悉，此前宁德时代就对于国内的补贴政策有所预判，并提前提醒过大众（德国公司）关于未来政策对电池能力密度门槛的抬高，曾向大众推荐过采用NCM811（镍钴锰三元锂电池），该电池能量密度可达到280Wh/kg。但是最终这种的动力电池却没有采用，原因有三：一，因为目前应用这款产品的车还不多，没有经过长期的市场考证，电池密度高，是否可能会出现相关安全问题还不好说；二，作为一款新产品，宁德时代产能也有限；三，NCM811电池的价格要贵两三万元。结合以上原因，大众就放弃了。

德国人做事向来严谨，这么多不确定因素显然在他们眼中是不合适的。可以说大众是与补贴背道而驰，本着对车辆安全性、可靠性和使用寿命的自我要求，亲手放弃了补贴。

这三款车还好卖吗？整个事件对大众有哪些影响？

低续航、没补贴，即使最终定价还没有浮出水面，这三款纯电动新车还是看似要凉，但是，大众所受到的影响其实不大。

首先，大众在此前就对新能源领域有所筹划，并且发布了2025年发布十款电动车的战略，还计划在2025年能够年产超过100万台全新电动车。所以高尔夫、宝来、朗逸纯电的亮相代表着大众新能源全面布局的落地，是里程碑式的产品。

其次，本次推出的三款纯电动车并非之前战略中提到的MEB平台，而是MQB的平台，所以这三款纯电动新车可以看成是MQB平台向MEB平台的过渡产品，并非是单以走量的产品定位而存在。

最后，大众这个企业，家大业大，区区三款车拿不到补贴对他们来说简直是杯水车薪，洒洒水而已。而且大众从设计到生产都没有为了蹭补贴而改变产品的设计，造车理念就与主营新能源汽车的企业完全不一样。然而在这次新政里受害最大的正是那些"从国家拿钱"的新能源车企。

到底值不值得买？

就产品来分析，由于这三款纯电动新车是使用的MQB平台，并不是电动车专属的MEB平台，所以电池组只能通过"硬塞"的方式装配，通常是放在地板的下方。这样一来，整车的地板就会被抬高，使得座椅与地板的高度变小，导致车内人员的腿部支撑收到影响。

其二，由于动力电池组的重量比较大，当它被装配在车上时就会影响整车的重心及平衡性，就相当于打破了原车的平衡性，一定程度上影响操控性。主机厂只能靠调校来重新建立平衡，但即使重新建立起平衡也比不上原车的性能。

其三，也是对于消费者最重要的，那就是定价。在北上广这类严格限牌的城市，纯电动车不限牌、不限行、不限号的存在价值还是很高的，所以只要价格合适，相信这三款车还是能够做出点成绩的。

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