当下全国97%以上的地级城市已经取消了皮卡车进城的限制。皮卡全面解禁已经是大势所趋，将皮卡从货车身份中剥离出来的建议，也得到了更多人的认可。

皮卡政策环境、用车环境正得到前所未有的改善。

因此出现了剥离原本“工具属性”的皮卡，来到了宜商宜家的范畴。

其中，中国品牌以长城为代表，推出炮系列车型。至今在市场上已经获得不错的口碑。

同样，作为最先进攻中国市场的合资皮卡，江西五十铃的实力也不容小觑。继成都车展推出铃拓之后，更为高端的D-MAX也迎来了升级。

新车上市共推出四款车型，市场指导价格为13.48万元至16.68万元。

关于新款D-MAX的外观设计，与前不久上市的铃拓、D-MAX V-CROSS差别不大，已经自成一派，拥有自己的家族化设计风格。

这样的做法有利有弊，利就在于增强品牌标识，分摊模具成本。至于坏处嘛，自然就是给不了消费者新的视觉冲击力。

当然，审美都是因人而异，同样是家族化风格的理想和大众，人家同样卖得很好。

所以，归根结底的问题，就是产品力强不强，价格给不给力。

关于2023款D-MAX 的升级点都在哪里？为了方便大家快速阅读，我主要归纳为以下七点：

1、座舱进行了重新的设计，颠覆了以往“工具型”皮卡给人内饰粗糙，用料差的刻板印象。方向盘、仪表台都用上了皮质和打孔的处理，做工用料都有了全面的提升。

2、两块屏幕足够吸人眼球，中控大屏用的是原生系统，功能性方面没有后市场加装的安卓大屏丰富，但胜在系统稳定、造型协调。

10.25英寸的全液晶仪表盘实属罕见，并且在数据显示丰富程度，主题UI设计与当下主流家用车对比都要领先一些。

3、大灯用上了全套LED的照明系统，集成了自动感应前大灯和延时关闭功能，主打的就是一个仪式感，能够在你熄火关锁的时候，照亮回家的路。

4、发动机、变速箱和底盘“三大件”依旧有技术先进性。劲蓝动力III RZ4E发动机匹配采埃孚8AT变速箱，动力强劲，换挡平顺，实现额定功率130kw，最大扭矩410N.m，操控性和燃油经济性都能兼顾。

5、除了三大件靠谱外，针对可能存在的越野工况，2023款D-MAX还配备了后桥伊顿机械差速锁，配合800mm的涉水深度，能够提高越野路况下车辆的通过性。

6、关于安全方面，除了八横两纵底盘结构和三段式车架等被动安全外，还运用不少科技配置，增强主动安全。

譬如防翻滚系统，可以自动感知车辆动态位置，调节发动机扭矩及内外轮之间的输出效果，实现最佳防护效果。

7、全系标配了定速巡航、ABS+EBD以及全新一代博世9.3ESC车身稳定控制系统。

以上七个亮点配置可以明显看出，新款D-MAX产品力进阶可不少，跟主流SUV车型水平保持一致。

现在我们回到标题所提出的疑问，具有玩乐属性的皮卡，消费者还需要吗？

首先，新能源大行其道的当下，当一辆车“加电”之后，玩法会被增添很多。讲究通过性，给你加个轮边电机，轻松可以实现坦克掉头。

至于冰箱、彩电、大沙发这些增添舒适性的就更不用说了。

其次，追求户外生活吧？插混车型原厂就可以自带一定容量的电池，单靠用电就可以直接开空调睡车里。还可以利用外放电功能煮水泡茶、冲咖啡、煮饭，不就是妥妥移动的家吗？

所以，具有玩乐属性的皮卡，会被当下价位差不多的“轻越野”车型抢占一些客户，但份额微乎其微。

其中原因有二：

1、买皮卡的用户是先有载物的需求，其次才是玩乐的需求。

2、纯燃油的皮卡它使用的场景多为艰苦的工况，譬如无人区、工地、沙漠、高原等高温高寒高负载的环境，这就对于可靠性有着较高的要求。

D-MAX带大梁，三大件成熟就意味着占据先天的优势。

当然，以上只是个人观点，如果你有不同的看法，欢迎下方评论区一同讨论。