像思域这类性能车为啥喜欢在纽北刷圈速?

2017-05-02 | 浏览:6.4万 | 评论:

        上周,本田思域以7分43秒8的成绩夺回了纽北前驱王的殊荣,当然,这思域不是路上见到的普通思域,而是带“Type R”后缀的高性能小钢炮。那车企们为啥喜欢扎堆纽北刷圈速呢?

像思域这类性能车为啥喜欢在纽北刷圈速?

接下来你将看到以下信息:

   1| 通常所说的“纽北”具体仅指的是德国纽博格林北环赛道,不带南圈;    2| 纽北赛道被F1抛弃的原因;    3| 为什么它们喜欢在纽北飙车;

        纽北是竞速的代名词,它就如车企竞速擂台般的存在,人称“绿色地狱”、“真理之环”。准确来说,这些车是在纽博格林赛道上跑,这个赛道分为的Nordschleife赛道(即“北圈”,全长约22.81km)和的Sudschleife(即“南圈”,全长约7.75km),两个赛道共用2km多长的发车区,而我们常见的刷圈数据皆在北圈产生,所以简称“纽北”。

(图注:德国纽博格林北环赛道/来源:蔚来)

        能来纽北刷纪录的车都不简单,一般是你买不起的超跑,或是你买得起的家用车的超级加强版。如这辆思域Type R是基于两厢版外观打造的,从内到外都经过技师们特别调教的,带着整个车企家族荣誉出发的。

(图注:正在调教的思域Type-R)

        即便来自英国的Radical SR8LM以6分48秒成绩长居纽北圈速首位,不过,大家更愿意将‘“最速量产车头”衔颁发给兰博基尼小牛,至于有人纳闷为何兰博基尼小牛跑得比大牛还快,我只能说轻量化是取胜的关键。

(数据来源:https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/)

        去年,蔚来汽车打破原电动车纽北记录(7分22秒),以7分5秒12的成绩夺得“全球最速电动车”的称号,总榜排行第六。然而它刷完纽北纪录后并不满足,去年11月创造了法国Paul Ricard赛道最快电动汽车圈速纪录、2017年2月创造了德克萨斯美洲赛道最快量产车圈速纪录、2017年3月创造了上海国际赛车场最快量产车圈速纪录。

(图示:蔚来EP9在德克萨斯美洲赛道上)

        而刚从大众手里夺回纽北前驱王的本田思域Type-R虽然提升很大,但其成绩仅仅是排在64为而已,前驱车纯粹竞速仍有先天不足的劣势。

(数据来源:https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/)

(图示:本田思域Type-R在德国纽博格林北环赛道上)

        纽北圈速激烈程度难以想象,即便你刚好跑进8分钟以内的成绩,也不一定排得上Top100......前100名的成绩都在8分钟以内,所以能否跑进8分钟成了纽北圈速的及格线。第100名是法拉利360 CS,它的成绩为7分56秒,正在等待后来者把它甩出Top100。

(数据来源:https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/)

▍被F1抛弃的赛道

        本来纽博格林赛道在F1赛事的地位挺特点的,你看命名,一般分站的命名都是以举办国命名,如巴西F1大奖赛、澳大利亚F1大奖赛等等,而纽博格林赛道首次举办的F1比赛就被称为“欧洲大奖赛”。

(图注:人称绿色地狱的纽北)

        不过由于考虑到赛车安全性、长距离救援困难以及不利电视转播等综合因素的促使下,纽博格林赛道很快就被F1赛事所抛弃。

        问题来了:车企们为何扎堆在一条被F1大赛抛弃的赛道飙车呢?

▍原因1:赛道地形:

        在纽北你必须对所有物理现象怀有敬畏之心,在丛林间穿梭,看着生机勃勃的绿色的背后,说不定都弥漫着死亡的气息。

        纽北拥有177个弯道,不乏盲弯,车手对于每个弯的切入安全速度必须了如指掌;整条赛道海拔落差300米,这意味着要不断地上坡与下坡。

        路面与缓冲区都比较狭窄,同时较高的路肩石对越界的车辆并不友好,一旦车手失误压到路肩,极易造成失控而致车祸。

蔚来纽北视频截屏

        同时,纽北赛道并不是我们想象中平整的比赛专用车道,长约22公里的赛道路面由不同材质拼接而成,路况十分复杂、颠簸。当然,纽北更像是一个先压抑你的速度,然后在末端的大直道释放你所有情绪,车辆可以在此路段飙至较高瞬时速度,兰博基尼小牛在这段路跑出了304km/h的时速!

蔚来纽北视频截屏

        上述这些因素对车手的技术、体力和车辆的底盘、转向、制动、车身刚性、引擎、轮胎抓地力等综合素质都是一个极大考验。

▍原因2:横向对比

        以前上学时做对比试验,大体条件相同情况下,只需改变其中一个变量就能测出变量对结果的影响力。同样,车企们单纯摆出马力数据不足以证明自己就是辆好车,就是比你好。那么,纽北这个赛道恰好能保证“大体条件相同”这个前提,而汽车则成为了唯一的、主要的变量。大家处在几乎一样的跑道上,这样跑出来的成绩就具备横向对比的意义。

(图注:蔚来EP9纽北飙车时的车内画面)

        这个道理与我们之前讨论的工信部公布的综合油耗一样,数据都是在比较理想的状态下刷出来的,对实际情况存在差异,但这数据拥有的横向对比价值,可以让你直观地得知A车比B车更省油、或B车比A车更快。

(图示:路面施工时的纽北赛道)

        不过,弱弱地问句,不同车手驾驶同辆车所产出的不同成绩算是一个小小“变量”吗?好吧,我们姑且当他们都是比较顶级的职业车手,成绩不分伯仲。除此之外,天气也是个不小的变量。

▍它还是这样的纽北

        斗快?我们比不过你,只好比其他致胜了。

        例如比粉丝数,一辆中国的国产车去跑纽北的新闻绝对比兰博基尼再破纪录关注度大,毕竟吐槽也是一种关注。2009年10月,中国奇瑞自主研发的瑞麒G5创造了8分56秒81的成绩,这是国产车首次跑纽北,当然这辆车同样对适应赛道做了强化设计,最终,勉强地跑进9分钟以内,也是很厉害了。

(图示:奇瑞瑞麒G5在纽北赛道驰骋)

        值得一提的是,这辆瑞麒G5是一辆定位于中高级轿车,它完成的纽北壮举后再无自主品牌来挑战过了。遗憾的是,听说最后瑞麒G5因为改装幅度过大,而被取消成绩,官方微博也难觅纽北纪录踪影,貌似取消成绩属实。不过,我们还是很期待下一个来自中国的挑战者,例如比亚迪,因为“纽北跑        不过秦”这句话都被网友们刷屏了,大家齐心怂恿着比亚迪秦挑个时间去刷下圈速......

        汽车四轮跑常见,两轮斜着跑非常博眼球。韩岳驾驶着宝马MINI以45度倾斜角、两轮着地的形式,耗时45分钟完成是德国纽博格林赛道的首个特殊驾驶圈速纪录。

        报道称,韩岳在挑战过程中,由于天气变化无常,路面湿滑且有冰雹,为了保持平衡,他全程得承受巨大的身体与心理的压力,实属壮举!他所驾驶的MINI亦被纽博格林北博物院收藏了。

        平时实际道路上开不了那么快,咱们还是比比油耗吧。2014年,普锐斯跑了一圈纽北,单圈成绩20分59秒很是温柔,但它傲娇地称自己油耗为0.4L/百公里,你们一众油老虎一圈下来的油耗够我跑很多圈纽北了。普锐斯试图刷新纽北最低油耗,当然不跟蔚来EP9这类电动车比。

        不过这里要强调下,普锐斯量产版本的百公里综合油耗为2.15L,之所以在纽北跑出0.4L/百公里的成绩,得益于这辆车改用低阻力轮胎并添置了前后大包围和尾翼,并且全程几乎处于纯电模式,仅在长上坡路段启动了汽油发动机。

        对于车迷来说,纽北也是朝圣地之一,其实它并不神秘,有固定的开放时间段,费用也还挺亲民的。网友在纽北攻略上表示,自驾车跑四圈纽北的费用为97欧元(约合728元人民币)。

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