2023年，对于雷克萨斯来说，是特别的一年。年初，全新一代雷克萨斯RZ正式上市，这是雷克萨斯中国旗下原生纯电SUV的重要开始，与此同时，对雷克萨斯至关重要的中大型豪华SUV，全新一代RX也同步上市，包含一款插电式混动车型。

今年8月，中国的新能源车渗透率已经来到了37.3%，雷克萨斯的电动化进程，正在跟迅速扩张的中国汽车市场，一起推进，但是，雷克萨斯走的是哪条路？

雷克萨斯电动化，让驾驭随心

眼下的新能源市场，如果着眼于豪华品牌，仿佛都在跟出行、家庭、户外、生活方式所链接。有无微不至的服务派，有冰箱彩电的务实派，有科技智能的智驾派，也有多种派别能力融合all in one体系，豪华感，因此也有了更加丰富的含义。

对于雷克萨斯而言，电动化进程虽然较晚，但凭借在华深厚的用户基础，以及多年来形成的用户口碑，雷克萨斯，更容易找到自己的品牌价值。

不管是全新一代RX还是全新RZ，雷克萨斯的关注点，都放在了“驾驭”之上。

在全新RZ车型上，雷克萨斯使用了高精度电机扭矩控制技术，同时，让电池和电机合理化布局，因此，这台车能够实现均衡的重量分配，响应敏捷。并且，在“The Natural”设计理念的指导下，全新RZ能够基于实际的行车条件和路况，利用DIRECT4电子动态四驱系统智能控制前后轮驱动力，提供忠实响应驾驶者意图的驾驶性能，让“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹”进化到更高水准。

DIRECT4电子动态四驱系统是一套能够精准控制前后轮驱动力分配的系统，它基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，将前后轮的动力在0:100到100:0之间分配。

在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮，提升响应速度和转向体验。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强，控制车辆俯仰，提供足够的牵引力。

适合中国用户的电动化

2022年，雷克萨斯全球销量，中国是占比第二大的市场。同时，中国市场的电动汽车，相比全球任何市场来说，都要更为领先。

所以，对于雷克萨斯而言，电动化的进展，重点就看中国市场的表现。所以，我们能看到雷克萨斯针对中国市场一系列的操作，比如，在年初的上海车展，雷克萨斯就带来了全电气化产品阵容。雷克萨斯未来也将继续加强与中国研发中心的合作，探索专为中国市场开发的车型，尤其在多媒体系统，智能驾驶领域，满足中国用户的高期待。

举个例子，前不久，我们试驾了全新一代RX 450h+车型，这台车搭载了2.5升插电式混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统。热效率出众的2.5升直列4缸发动机，搭配大容量、高功率锂离子电池和前/后轴电机，实现了高水平的EV驱动性能、加速性能和静谧性。

并且，电池组总容量达到了18.1千瓦时，能提供83公里的CLTC综合纯电续航，这在豪华品牌的插电混动车型中，是比较多的。较长的纯电续航，能应对更为宽泛的出行场景，从消费者越来越青睐的长续航插混车型，可见一斑。

延续雷克萨斯的“传统优势”

在燃油车时代，雷克萨斯一直是行业保值率的头牌。而电动车目前最让消费者担心的问题之一，也是保值率。二手市场的疲软，加上新车高频调价的“价格战”，让电动车贬值快已然成为很多希望拥抱电动车的车主的痛点。

在全新RZ上市之际，雷克萨斯推出了高保值回购政策：购买全新RZ的用户，在置换雷克萨斯品牌其它车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值换购权益。

这其实是雷克萨斯的一种“长期主义”，从更长的视角来看，雷克萨斯对二手车高保值承诺，既彰显了其产品的品质，又解决了用户购买之初的残值焦虑。在行业内树立了全新标杆，更在无形中，完成了雷克萨斯在电气化时代下的品牌价值升级。

写在最后：

2025年，将会是中国汽车市场的重要时间节点。中国汽车市场大概率会经历前所未有的大洗牌，智能电动车的淘汰赛已经开始了。

不管是造成新势力，还是中国品牌品牌向上，亦或是传统豪华品牌，都要尽快在电动车这个赛道中，找到自己的产品价值。雷克萨斯着眼驾乘品质，依托高保值率，强化高品质服务等一系列举措，有机会在电气化时代，形成无法被替代的豪华标签。