说到新能源汽车，大家往往想到的就是纯电动或者插混车。其实，还有一种，那就是氢能源汽车。氢燃料电池也被称为新能源汽车动力电池的“终极解决方案”，因为它完全的0污染。

最近，东风的一款氢燃料电池物流车登上了央视财经频道。它引起关注并不是因为它的续航能力有多强，技术有多先进，而是因为它的价格。据悉，该车的指导价高达惊人的130万，但是，它所享受的补贴也很惊人：国家+地方补贴合计100万，因此最终的售价只需要30万元。

根据资料显示，对于氢燃料电池车辆，国家补贴方面，文件规定了轻型燃料电池客车/货车采取定额补贴方式，补贴上限为30万元/辆，大中型客车/中重型货车则是50万元/辆。大多数省份的补贴都是按照国家补贴的1：0.5比例执行，某些省份高达1：1的比例。而氢燃料电池乘用车方面，则是采用额定功率补贴方式，补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万/辆。显然，国家政策明显偏向于使用场景更加固定单一的商用车。不可否认的是，氢燃料汽车在燃料加注时长和排放指标上都比纯电动车更加符合商用车的使用场景。

试问一下，每卖出一辆就有100万，100辆就是一个亿，1万辆就是100亿，你说会没有车企心动吗？其实目前，日本、德国和韩国已经有大量燃料电池汽车上路，而澳大利亚、挪威、丹麦、中国和美国紧随其后，正在加紧研发。

本田-Clarity

本田Clarity是四款燃料电池车型中最受“追捧”的角色。动力上，搭载了自家的氢燃料电池动力系统，电机的最大功率为130千瓦，最大扭矩300牛·米。续航方面，日本JC08标准下的综合续航可以达到750公里，美国EPA标准下则是589公里。而且加氢时间很短，两个氢气罐仅3分钟。在日本售价约47.59万元。

现代ix35 & Nexo

现代ix35氢能源版于2013年上市，是世界上首款量产并出售的氢燃料电池汽车。动力上，搭载了一套输出功率100千瓦的燃料电池系统，最大功率98千瓦，最大扭矩221牛·米，最高时速为160千米/小时，10分钟加满氢气后续航仅为426公里。售价达85.5万元。

2017年8月份，现代曾发布了一款趋近于量产的概念氢动力汽车叫做"Next Generation FCEV"。时隔半年后的这款车已经正式发布，被命名为Nexo，这台氢动力汽车也是现代汽车首次尝试大规模生产的汽车。Nexo的百公里加速度为9.5s，续航里程为595公里。在加氢站5分钟即可加满。

丰田Mirai

关于氢动力汽车的研发，日本现在处于世界领先地位。早在2014年日本把氢动力汽车量产出来，这台车是丰田企业生产的首辆氢动力汽车叫做丰田Mirai。

丰田Mirai搭载了一套最大功率114千瓦，扭矩335牛·米的氢燃料混动系统，最高时速达175千米/小时。续航方面，这款车日本JC08标准下为650公里，美国EPA标准下为502公里。最快3分钟就可以加满氢气。这款车在日本的售价约为44.96万元，目前早已在欧美上市。

不止国外，国内也专注于研发氢能源汽车。在上周开幕的上海车展上，东风风神AX7 氢燃料电池版、红旗H5 FCEV、众泰E200 FCV 氢燃料电池车等都纷纷亮相。照这样来说，氢能源汽车才是未来主流吗？不尽然。虽然它的优势明显，但它的缺点也不可忽视。

储蓄难

氢气是分子量最小的气体，比氦气还轻，所以它非常容易逃逸。虽然液态氢空间要求最小，但是它需要在-427华氏度(-225摄氏度)的条件下储存，这得花不少能量来保持这个温度。另外，同样能量的氢气(液态)的体积是汽油的三倍，这意味着，一辆40吨的卡车可以一次运送26吨汽油，而只能运送0.44吨的压缩氢气。

建设加氢站难

纯电动汽车需要充电站，同理，氢能源汽车也需要加氢站。可仅仅是一个加氢站就需要36个月的建设，耗资1百万美元。而氢动力汽车本身的制造也很昂贵(燃料电池需要使用铂触媒)，这意味着最终售价也会十分高昂，一般大众消费不起。

除此之外，要实现燃料电池的大规模产业化还有一系列问题需要解决，包括氢能设施、运输和加注、商业模式、还有安全问题等。

总结

新能源汽车的补贴红利即将在2020年成为过去时，可氢能源汽车想要成为主流，短时间内也是不可能的。照目前来看，不论是我国，还是全球，氢燃料电池汽车发展还有很艰难的路要走。不管怎么说，氢燃料汽车是实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一，也是解决全球能源和环境问题的理想方案之一。