4月21日，上海市徐汇区泰德花苑小区地下车库内，一辆Model S P85突然发生爆燃，车辆在短时间内发生剧烈燃烧，并殃及附近车位车辆，所幸无人员伤亡。

地下车库的监控正好拍到了汽车自燃时的画面：

可以看到，当晚8时15分，这辆白色Model S先是冒起了白烟，4、5秒之后发生爆燃，车位相邻的车辆也被波及，火势之大、触目惊心。据车主描述，事发时距停车仅半小时，且车辆并未处于充电状态。

事故发生后，小区居民被紧急疏散。徐汇支队立即调派15辆消防车前往现场，并于20时39分到场。因地下车库散发出刺鼻气味，消防员无法第一时间进入车库，只能通过朝车库内灌水进行扑救，车库入口也被封闭。后经消防人员奋力扑救，火灾于21时18分熄灭。

次日早晨6时58分，特斯拉官方回应称：在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。

事发现场为独立地下车库，层面积约1300平方米，起火车位位于在地下一层，除了事故起因Model S之外，两侧车位的奥迪A6L e-tron和某雷克萨斯车型均发生不同程度燃毁，现场满目疮痍。

车主董先生向媒体透露，事发时车辆并没有进行充电，因为这辆车在起火前的几小时才进行过一次超级充电，当时将这台车的续航里程提升至了350多公里。董先生说明，这辆Model S P85购于三年前，是一辆试驾车，购买时打了七折，车价约72万元，目前车辆还没过保修期，三年半共计行驶约6万公里。事故发生后，车主第一时间打电话给保险公司，但保险公司表示不予理赔。

无独有偶，就在今年3月26日，广州市天河区汇景新城小区，一辆Model S在地下车库内发生自燃，这次事故中车辆同样是既没有充电、也没有发生碰撞；

而在2018年1月，在重庆某一地下地车库，同样是特斯拉、同样是自燃。

这样的自燃事故不仅在国内发生，海外也有先例。2018年6月，美国洛杉矶一辆特斯拉Model S在道路旁，毫无征兆地发生自燃。

多起事件同样情形，绝非巧合。

关于Model S自燃的原因，目前网络上流传了至少3个版本。

版本一：车主飞线充电导致短路引起自燃

为了降低充电成本，很多电动车车主都会选择在自己车位/车库安装220V/380V私家充电桩，但因为物业、电箱容量、业主等多方面的原因，私家充电桩往往不允许安装，此时车主为了充电方便，就会自己飞线给电动车充电，而因飞线引起的火灾（线路着火再引燃车辆）比比皆是。

但笔者多次看回放视频之后，认为这起事故和飞线充电无关，原因如下：

（1）Model S后方并没有发现充电桩。

（2）隔壁的是A6L插混版，后面也有一个疑似私家充电桩（非特斯拉那款），那证明该车库是可以安装充电桩的，车主没有飞线充电的必要。

（3）车辆底部开始冒烟，如果是飞线短路引起车辆自燃的话，应该是由电线位置开始冒烟（左后侧车尾）。

另外，笔者认为飞线充电导致车辆自燃的情况是基本不可能的，飞线短路充电器会进行保护，而且车库电箱也会因为瞬时电流过大跳闸。就像手机充电器插到墙的插座，插座坏了要么家里电表跳闸，要么充电器烧掉，不会烧到手机。

此外，车主也向媒体表示事发时车辆没有在充电，虽然不知道此话当真不当真，但飞线导致自燃的可能性基本没有。

版本二：事发前车主换轮胎用千斤顶顶到电池包

有传闻表示，Model S自燃前车主曾用千斤顶顶起车辆更换轮胎，千斤顶顶错位置，导致电池外壳变形，挤压到电芯引起短路。

众所周知，电动车电池平铺在车底，因此千斤顶顶错位置（非车架受力点）也不是说没可能的，但。。。

顶错位置也不至于把电池顶坏啊。。。Model S电池包外壳采用了高强度钢打造，还配合了加强筋、缓冲纤维板以及特制的受力框架，估计你把千斤顶顶烂也伤不到电芯。

另外，特斯拉在设计、制造Model S的时候必然会考虑到千斤顶顶到电池组这一点，而且整个电池组也会经过各种浸水、冲击测试以确保正常使用情况下的安全性。

因此千斤顶顶到电池包导致车辆自燃的可能性也基本为零。

版本三：电池非正常老化造成自燃

事件中Model S还是蓝牌，再加上那个嘴唇一样的镀铬中网设计，估计也有3、4年车龄了。而在使用过程中，电池经历多次充电（尤其是高功率的直流快充），电芯内部的锂离子会生成锂枝晶。

（图片来源：知乎凯凯）

像雪花一样生长的锂枝晶最终会刺穿电芯正负极之间的隔膜，导致内部电路、温度急剧上升。而极高的温度会损坏周边的电芯，从而像多米诺骨牌一样，一个电芯热失控造成整个电池包热失控，最后引发自燃。

（图片来源：知乎凯凯）

而从回放视频可以看到，Model S车底刚开始只冒出小量白烟（某几个电芯短路热失控），最后整台车腾云驾雾并瞬间自燃（整个电池包损坏），因此在本次事件中，电池老化导致自燃的可能性相当大。

当然，最终的原因还要等相关部门的调查结果，本文就不深究太多了。

民众之所以会对电动车的安全性产生顾虑，无它，就是因为多出来的这块儿电池。

那么电动车，或者说电动车的动力电池，安全性真的值得担忧吗？

本着专业事专业人做的原则，在这个命题上我们引用了知乎“该如何评价新能源汽车的电池性能和安全性”话题中，张抗抗博士的观点。

新能源车汽车的电池，是一个复杂系统。可以分3个层面简单理解：

1、电芯：正极材料、负极材料、电解液，构成了电芯。

2、电池包：数百至数千个电芯，组合起来成了电池包，俗称Pack。

3、系统：加上传感器眼睛与耳朵测电压、电流、温度；用BMS（大脑）来思考决策；加上执行器（手脚）来控制开关，就成了系统。

那么，电池系统的安全性就可以从电芯、电池包、系统这3个层面来理解了。

一、电芯层面的安全性：

锂离子电池的危险性，主要体现在热失控，俗称失火。

简单来说，汽油燃烧再厉害，也要依赖氧气；而锂离子电池不一样，封闭空间中既有还原剂又有氧化剂，不需要外界空气就可以充分自燃 - 燃烧，是锂离子电池的固有癖好，我们必须阻止它。

有没有更稳定一些的电芯呢？一般来说：

1、磷酸铁锂比三元锂稳定。

2、三元锂中，镍钴锰酸锂比镍钴铝酸锂更稳定，

3、镍钴锰中，NCM622比NCM811更稳定。

天不如人愿的是，能量密度越高的电池，越不稳定。所以在电池原理上未有突破的前提下，只能尽可能提高电芯稳定性、安全性。

至于如何做到，是涉及材料学、电化学等多门学科问题，如想进一步了解可以进入张抗抗博士回答的原文中查看。

二、PACK的安全性

如果说电芯层面是在关注电池本身的特性，那么PACK层面则重在关注电池与环境的关系，包括加热、挤压、针刺、浸水、振动等。

PACK层面的安全性，主要由GB/T 31485-2015等等多个国标政策来保证，而这些检测标准不仅测试电池包，也测了电芯单体，在这里区分了电芯安全以及电池包安全是为了方便理解。

由于测试标准是非常严苛的、需要在机械以及电气化方面做一些安全设计：

1、机械安全设计：防护结构、防水设计、防呆设计、防火阻燃设计等

2、电气安全设计：接触防护、外短路防护、过流保护设计、高压互锁检测、绝缘检测等。

总体上来说，在PACK层面的国标挺全面、挺严格的，国内的电池包，能过国标测试的，都是英雄好汉。

然而，由于电池包并没有年检规定，三五年之后，老化的电池包是否还满足国标呢？那是另外一个故事了。

三、系统层面的安全性

电芯组成了电池包，虽然可以抗得住水火等各种严苛测试了，但它仍然是一个死物。

BMS，则赋予了它耳目(传感器)、大脑(决策)、手脚(执行器)，才能为新能源汽车提供功能。功能分两大类：

1、本职功能：例如，输出与接收能量(从而驱动车辆行驶)，为是电池的基本功能。

2、监控功能：例如，国家标准GB/T-27930在规定非车载充电时电池管理系统与充电机的通讯协议时，就设计了过流、过压、通讯中断等故障下的安全措施，实际上就是电池系统的一种安全监控设计。

这些安全监控功能做得是否充分、是否全面，就决定了电池系统应对故障、将热失控扼杀在摇篮之中的能力。因为热失控常常发生在满电、过充状态下，所以特别关键的环节就是充电，已经做成了国家标准GB/T-27930。

四、其它层面（功能安全层面）

若电芯、PACK、系统3个层面都做到位，还有哪些可能导致热失控呢？

1、不可抗力：恶劣的交通事故导致电池剧烈变形；新能源车驶入大火；驶入水中浸泡1个月；去街边小店随意拆卸……

2、老化：上文已提到，由于没有年检，所以有可能出厂时还是金刚葫芦娃，三五年后就成了年迈的老爷爷了。

思来想去，这应该是最主要的两个因素了吧。

然而，调查结果却是大跌眼镜：如今已经2018年了，充电事故依然占据近1/3的比例，这还是国家专门针对充电环节制定了标准的情况下。

大多数厂家是规规矩矩按照GB/T-27930来设计的。那为什么按标准做，还是会出事故呢？

原因很简单：任何硬件都可能会失效；任何软件都是人写的，是人就可能犯错误，可能是系统架构不合理、可靠性未达标、或开发流程不合理等。

车也想提高硬件与软件的可靠性，但不能不惜代价

于是，汽车领域使用了略有不同的思路：

1、在成本可控的情况下，尽可能地提高可靠性。

2、若可靠性保证不了，则需要在故障发生时，保证人身安全(驾驶员、乘客与车外的人)。

这就是所谓的第4个层面：功能安全(function safety)。注意，功能安全并不是“保证功能是安全运行的”，则是“在功能失效的情况下保证安全”。

个人浅见，电池的安全性，需要从电芯、PACK、系统、功能安全这4个层面去考察。

结合此次特斯拉自燃事件，再对照张大的理论，可以分析出以下几点：

1、车子已经使用了3年（并且先前为试驾车），因此很有可能有严重的老化问题存在。

2、不清楚车子之前发生的状态，可能发生过碰撞、挤压（包括网传的错误使用千斤顶）等原因，进而产生电池短路。

3、知乎中“凯凯”提到的多次高功率直流快充的情况下，导致电芯内部的锂离子生成锂枝晶短路。

4、其他物品燃烧导致（从监控来看可能性不大）

简要分析以后，可以说是多种可能性并存的，我们无法确认到底是哪种原因导致了这次事故的发生，因此也无法妄加定论。

目前，只能是等待进一步的调查结果公布出来，妖魔化电动车不可取，以讹传讹更不可取，静置自燃在电动车以及燃油车当中均有不少的案例，只是在成因上有所不同罢了。