沿用几十年的传统刹车迎来一场革命,线控刹车的优势了解一下?

2019-04-22 | 浏览:2.1万 | 评论:0


 

阿尔法.罗密欧Giulia,这款2016年上市的豪华运动型轿车,相信性能迷们无所不知。事实上我不仅试驾过普通版的Giulia 280HP,还试驾过510HP四叶草版本,那种强大的操控性能与动力一样让人难忘。

 

后来才得知,阿尔法.罗密欧Giulia是首批采用线控刹车系统的车型。当时试驾的感受是Giulia有着非常好的刹车脚感,而且刹车响应速度和刹车力度都非常强大,只是Giulia 280HP原配轮胎抓地力有点弱。

 

今天的话题就从阿尔法.罗密欧Giulia的刹车系统谈起,Giulia使用了大陆集团提供的MK C1线控电液刹车系统。从传统向线控转变,这是一个非常复杂话题,但今天我不打算放开来谈,仅从这项技术原理和带来的好处方面聊一下。

 

而类似的线控刹车系统也不止大陆MK C1一家,2019上海车展期间,包括博世、爱信、布雷博和采埃夫等的展台上都展示了相关的产品,而且像博世iBooster和采埃夫IBC这些已经量产使用。

 

一时间让你感觉到,汽车刹车系统正在面临着一场大革命。

 

线控刹车系统的工作原理

 

传统的刹车系统由助力器、真空泵等液压机械部件组成,从你踩下刹车踏板到真正建立刹车力理论上一定的延时,不过对于民用产品来说也已够用。而线控电液刹车系统是靠电信号传递,最终有电信号驱动液压系统形成刹车力。

 

例如在紧急刹车情况下,大陆的MK C1能在150毫秒内建立抱死压力,这是3倍于目前传统的机械刹车系统。

 

最直接的好处是当紧急刹车时,由于线控能瞬间建立最大刹车力,所以比传统刹车的距离更短。例如在30km/h时启动行人保护时,MK C1刹车距离能从原来6.8米减少为4.1米。

 

除了反应速度更快外,对于MK C1这类的线控刹车系统来说,结构更简单布线更方便,而且少了助力器和真空泵后,MK C1还能从原来的9~10kg左右减轻到6kg。

 

线控刹车的本意不是提升性能,而是为了节能

 

兜了一大圈,线控的电-液刹车相比传统机械连接液压刹车系统,虽然有着重量轻、结构简单、刹车响应速度快和可缩短刹车距离的优势,但这并不是受到追捧的主要原因。

 

为什么线控刹车系统起到节能减排的效果?主要是能更好地利用了动量回收系统。

 

所以阿尔法.罗密欧Giulia那样的传统燃油车并没有发挥到MK C1的最大优势,因为它不能实现刹车能量回收。线控刹车系统发挥作用的地方是混合动力、插电混合动力和电动车,至少你必须是48V微混系统。

 

大陆集团动态控制系统事业部再生刹车系统高级专家Marcus Bletz表示:“传统刹车系统的问题在于刹车踏板无法解耦。作为单独的主要部件,主缸、助力器和控制系统与刹车踏板之间是耦合在一起的。在这种情况下,能量回收的潜能在量产配置中无法被实现。

 

“相比之下,线控的MK C1中的刹车踏板通常与刹车系统中的建压过程完全解耦。车辆可以充分回收刹车能量,而且驾驶具有一致的刹车脚感。”不会因为线控而导致刹车脚感变差,这可能是驾驶员最关心的事情。

 

因此在刹车过程中,MK C1在始终保证电动机一直发电,回收的更多电能最终能帮助混合动力车辆更节能。

 

与传统的液压混合刹车系统相比,大陆宣称MK C1在WLTP测试过程中平均减少了二氧化碳排放量约每公里5克,和减少了油耗约每百公里0.24 升。( WLTP)是全球统一轻型车辆排放测试规程,装有MK C1的车辆在单个循环的减速阶段,平均可以多回收160瓦时(Wh)的电能,比对标系统高出约32%。

 

线控刹车是一种趋势,但事情没有那么简单

 

线控刹车能帮助传统燃油和混合动力汽车节能排放。说得直白一点,在中国市场可以有效地帮助制造商满足企业平均燃料消耗量(CAFC)的目标值,实现到2020年乘用车新车的消耗量达到 5 升/百公里和2025年 4 升/百公里的目标。

 

但如果是一辆传统燃油汽车,采用MK C1这类线控制造系统意义并不大,因为传统的刹车系统已经足够好,关键是可靠性已经得到几十年的检验,而线控刹车还需要有一个接受的过程。

 

但相信未来不仅是混合动力还是电动车,即使是传统燃油汽车也会装备类似48V的动量加收系统。那么大陆MK C1这类线控刹车系统能真正起来节能减排的效果,那么这个趋势已经是不可逆的。

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