清早起床，擎哥发现朋友圈被一辆特斯拉在地库爆炸起火的视频刷了屏。

在视频里，我们可以清晰的看见，原本正常停放、毫无动静的特斯拉，在突然之间从车底冒出了大量白烟，仿佛要羽化登仙。而在白烟出现后的两到三秒钟，车辆就突发了燃爆，一道耀眼的白光之后，视频中就只剩下了熊熊烈火，整个过程不到一分钟。

最惨的是爆炸不仅仅烧毁了特斯拉，瞬间的高温大火还殃及了停在特斯拉旁边的另外两台车。根据网友提供的事故后照片，可以很明显看出，在大火被消防官兵扑灭后，包括特斯拉在内的三台车都已经被焚毁严重，失去了修复价值。

事故发生后，特斯拉官方很快在微博发布了声明，称在得知事故后，已经第一时间派出团队赶往现场。正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡，关于自爆的具体原因，目前也尚未有定论。

其实熟悉特斯拉的朋友们应该会知道，这并不是第一起Model S的自然自爆事件，2016 年 1 月，在挪威的一家超级充电站中，一辆正在充电的 Model S 突然起火，整辆车几乎被烧得只剩架子。

2018年5月，美国加州，一辆特斯拉Model S在碰撞后起火，在明火被扑灭后，电池组又发生了两次自燃；6月在洛杉矶，女演员麦肯马考的丈夫驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。12月，同样是在加州，一辆Model S在修理厂无故自燃。今年年初，重庆某小区的地下车库中，一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃，所幸被物业及时扑灭。上个月在广州天河区的一个地下车库里，同样一辆特斯拉Model S在停放状态下发生自燃......

可以说，“自燃”一直以来就是特斯拉难以摆脱的魔咒。

擎哥找了一下特斯拉各型电动车燃烧、自燃及爆炸事故，发现这些事故中都存在三点共性。

其一，大多数燃烧、自燃及爆炸的特斯拉S/X电动车，其中Model S占大头。其二，发生燃烧事故后，多数车辆火势难以控制，甚至出现在灭火后反复燃烧现象。其三，每次发生燃烧事故后，特斯拉官方从来不公布涉事车辆原因。

但我们仍然可以大胆猜测一下。

以Model S为例，它的电池位于车辆底部，采用的是松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含约8000块电池单元。实际上特斯拉上使用的锂电池跟我们日常手机使用的锂电池在原理上没有任何的区别，仅仅是造型部分的差异。

锂电池特别的脆弱，当电池受到外力导致电池破损，锂电池内部的锂离子会和空气中的氧结合，发生化学反应产生大量的热，这就导致了锂电池的自燃现象，很多网上的视频有过介绍，当你用尖锐物体刺破锂电池的时候，通常伴随电池鼓包、冒烟、自燃的现象，这都是锂这种不稳定金属带来的氧化还原反应造成的。

现在电动车为了保护锂电池收到冲击导致燃烧，会给锂电池增加保护装置，但是这也仅仅能防止一般的碰撞，真的出现重大交通事故的时候，保护装置还是相对比较脆弱的。这就是在发生碰撞之后，引发车辆自燃的原因。

第二种在静态环境下的自燃同样也能解释，比如即使没有直接接触空气，如果电池放电时产生的热量无法及时扩散，也会引起燃烧。

因此为了防止空气进入电池内部，汽车电池制造商一般会用多层外壳或塑膜来封闭电池，使得锂不会与氧气接触，同时采取空气冷却或液体冷却的形式来控制电池工作时的温度。但如果防护层老化受损或者因碰撞事故遭到破坏，那么电池一样会故障乃至起火。

在擎哥看来，对于目前电动车技术来说，电池能量密度与车辆的续航里程关系密切，然而在电池密度的另一面则涉及电池的安全系数。

站在市场的角度来看，续航里程占据非常重要的位置，因而厂家在电池结构的设计上，更倾向于提高电池能量密度，那这是否就意味着产品在安全性上有所妥协？这是一个未知数。

或许我们无法苛求电池技术能够保证百分百的安全，但至少也要电池密度和安全系数之间达到一个平衡。

显然，特斯拉在这方面还没有找到这两者之间的平衡。