在兵团的后台，每天都有团友表示羡慕兵哥的工作，羡慕兵哥可以走南闯北，可以开着各式各样新车，驰骋在那些只会出现在屏幕上、海报上的风景里，成为风景的一部分。这是许多人眼中所见的汽车媒体光鲜的部分，其实每一个行业、每一份职业、每一个人都有其光鲜的部分，也都有其光鲜背后的不易。对于工作，只有热情和喜爱是不够的，你还必须承受职业背后的心酸；就像团友们在看的这篇试驾体验，落笔于兵哥从上海车展归来后的第一个凌晨，耳旁伴着车展的喧嚣与疲劳。

你是否认为这篇试驾体验的写作背景过于苟且、疲惫？然而兵哥的感受却恰恰相反。参加过许多新车试驾，也领略过许多地方的夜深与人静；要说这样的走南闯北不累，那是假的，只是很多时候，我们不习惯将其说出口，因为每个成年人都有这样“不易”的地方。

此次的试驾，同样是在兵哥领略完夜深人静后的早晨开始，不同的是，它仿佛看到了兵哥的不易，与其说是一天试驾，不如说是一天的陪伴。这或许就是官方所定义的高端，EXEED星途总能找到“人们不说出口的在乎”，这种懂得，胜于对产品力、配置的一味洗脑，让人意犹未尽，在夜深人静时细细回味。

美，是一种态度，更是一种追求；世界上每个人都在追求美，一种真而善的美；我们奋斗、苟且，焦虑、无畏，为的是证明美是真实的。一辆车可以令人过目不忘，但它却不是最美的；因为审美观念的不同，在追寻美的过程中，我们首先要搞清楚什么叫恰到好处的美。有团友问要试驾多少新车，才能成为像兵哥这样的老司机，而在兵哥看来不断接触新车只是为了不被淘汰；大智若愚，当你懂得越多时，就会越发觉自己的无知。所以，兵哥不会用最美来形容这辆EXEED星途-TX，即便初见时它确实令人惊艳。

这辆试驾车队中唯一一辆EXEED星途-TX（其余为长轴版的TXL）就这么映入眼帘，美的印象不需要太多的修饰与理由，如同官方宣传的“简约纯粹”的设计理念。听过许多汽车设计所谓的美与理念，EXEED星途-TX的简约纯粹当属于不流于表面的，简约纯粹不代表直来直往，EXEED星途-TX在圆润线条的勾勒下，丝毫不显臃肿，每个点与点连成的线条都能流畅表达出设计师的意图——质感、优雅与活力共存。

作为一款尺寸达到4690*1885*1706mm，轴距达到2715mm的SUV，EXEED星途-TX已经是一款不折不扣的中型SUV（TXL相较长度和轴距均增加了85mm）。一款中型SUV的设计有多难？翻转一下手上的手机，相较尺寸比它大、比它小的手机，设计上的区别一目了然，因为相较之下，总有一些细节会让人强迫症发作，或屏幕的黑边、或摄像头的凸起……

对于一款SUV，我们总追求要有气势的大嘴、有质感的镀铬装饰、有辨识度的贯通式尾灯、动感的腰线与双边排气；然而不是设计师的我们却从未考虑这些元素该如何共存，这是颜值即正义时代下的现实，也是EXEED星途-TX吸引兵哥的地方；它的每一个元素都恰到好处地不显突兀，哪怕是车头与车尾EXEED的标识，都融入了简约纯粹的设计理念。

所以，EXEED星途-TX恰到好处的美是真实的，美的优雅而不失活力。从凌晨繁琐的工作抽身出来参加试驾，当半醒的身体被EXEED星途-TX的座椅包裹时，那种扑面而来的舒适感，是一种难以言表的体验；就像你在一天的工作忙碌后，恨不得可以瞬移回家，任身体沉陷在客厅沙发的怀抱。这里少不了设计师对设计、用料、做工的匠心追求，这一套雕塑感的内饰设计确实为驾乘人员带来了家一样的舒适感受；只是这种视觉与触觉的相得映彰，往往被很多人所忽略。

不要硬塑料、要真皮、要镀铬装饰、要科技、要动感、要大天窗、要开扬感，这是许多人对一款车的内饰需求；如今的条件，想要满足这些需求不难，只是这些表面的需求是否能兼顾内在，内饰的好坏真的就由这些名词决定吗？EXEED星途-TX打动兵哥的地方在于，首先是感受到了设计师开发过程中设身处地的体贴，座椅的软硬程度、方向盘的形状与尺寸、中央扶手的位置与高度、驾驶员与乘坐人员的空间视野，它都能够给到我们舒适的体验；在有了良好的体验后，兵哥方才开始研究EXEED星途-TX的用料与做工。

随后，兵哥发现EXEED星途-TX的内饰用了多种材料，仅中控台就汇聚了不下五种材料，并且在未细查前它们并不会显得突兀、违和。此外，还有10.25寸的中控大屏和液晶仪表，1920*720分辨率的显示效果，在当下车载屏幕中已经难以挑剔；内置的雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0车联网系统（首款搭载百度Apollo小度车载OS量产车型）拥有智能语音识别、车辆控制、导航、车联网、远程操控等功能，如果是EXEED星途-TXL，还搭载了人脸识别系统、AR智能导航、车家互联等高科技配置。

有些车你刚坐进去时可能说不出它哪里好与不好，但随着相处时间的增加，慢慢你就会发现它的好是许多车替代不了的。就像在未进行实测体验下，你不会知道EXEED星途-TX拥有23处的人性化储物设计，其车载扬声器源自法国Arkamys，哪怕是天窗也支持语音、手机APP、车钥匙控制。在消费者作为行外人的角色时，消费者能要求的就是表面上需要有全景天窗、真皮、镀铬装饰等需求，但消费者没有说出口的是希望坐在车里能有坐在客厅沙发一样的舒适享受，想听什么随口即来。EXEED星途-TX在内饰氛围的营造、在用料、人性化设计上，带给兵哥的体验就是，设计师、工程师看到了消费者那些没有说出口的需求，并将回答植入EXEED星途-TX。

分享完看着、坐着的部分，兵哥想与团友们分享的是EXEED星途-TX驾驶的部分。驾驶的部分在许多人的认知中，可谓是中国品牌的最大短板，当一款产品一切都挺好时，最后却会因为一句“核心三大件不行”哑口无言。然而事实真的如此吗？EXEED星途-TX搭载的就是一款自主研发的1.6TGDI发动机，该发动机应用了奇瑞汽车最新的iHEV燃烧系统，最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m；要知道神车思域的地球梦1.5T发动机的性能也不过130kW的最大功率和220N·m的最大扭矩。

实际的驾驶上，这台1.6TGDI发动机在匹配上奇瑞与格德拉克联合打造的7挡双离合变速箱后，在兵哥一整天的试驾中它们都表现出了足够成熟的动力传递输出；在城市道路的驾驶中，首先能够明显体会到油门初段时整辆车的积极响应，这对于一款中型SUV而言，在驾驶上就不会产生大尺寸的笨重感；其次是这台7挡双离合变速箱的换挡逻辑调校，整体的平顺性已经足以媲美大众的DSG变速箱，这种平顺不是用压制换挡时机换来的，恰恰是它的积极升挡。至于这台1.6TGDI发动机的实际动力表现，只要你敢将转速表的指针拉升到2000rpm以上，EXEED星途-TX就会按着你既定的路线推着你前进。

此次试驾的路线有一大半是在山里进行，因此EXEED星途-TX的底盘调校水平和那套源自博格华纳的四驱系统的性能，就有了相对直观的体现。首先是底盘层面，前麦弗逊后多连杆结构的悬架是这个级别的车型标配；EXEED星途-TX底盘的整体调校会偏向城市用车，悬架的前端给人的感觉会偏软，能够过滤路面大部分的琐碎颠簸；但在山区驾驶时，当悬架压缩行程较长时，又会呈现出相对硬朗的支撑，抑制车身出现较大的侧倾。在城市与山路一天来回下来，整套底盘的调校有着一定的高级感，适应能力挺不错的，当然这里也少不了四驱系统的功劳。

EXEED星途-TX搭载的是一套源自博格华纳的适时四驱系统，采用电磁多片离合器控制，拥有0.07秒的四驱切换响应速度以及0-100%的前后桥扭矩分配，这点在山路上能够明显感受到整车的过弯极限在四驱系统的辅助下，相比两驱的SUV有着明显的提升。可以说EXEED星途-TX的三大件造诣以及博格华纳的这套四驱系统，是许多SUV潜在用户内心所期待的；要知道，兵哥试驾的这款EXEED星途-TX 铂金版的官方售价仅为14.39万元。

在上海车展，EXEED星途-TX/TXL已正式公布售价，全系车型均符合国六排放标准，其中标轴版TX定价12.59-14.39万元，长轴版TXL定价13.59-17.59万元。兵哥试驾的EXEED星途-TX 铂金版即是标轴版的顶配车型，它是目前国内市场上，你想要找到一款符合四驱、国六排放中型SUV的最亲民之选。至于尺寸更大、配置更高的EXEED星途-TXL，它搭载的人脸识别技术、全套ADAS驾驶安全辅助系统等，都是它相较于市场同级对手的优势。

以敢超越的名义，造真越级的汽车，是与EXEED星途-TX一天的相处中，得出的试驾结论。其实中国品牌要想造一辆好车，那一定是世界上最难的车；因为你既要比合资、进口品牌的产品力好，又不能比它们贵；这种要求放在哪个市场都是极其严苛的。也正是因为这样的市场环境，于是我们有了EXEED星途。在EXEED星途-TX身上，没有了以往中国品牌“低价、堆配置”的刻板印象，多了对消费者的人性化思考；在试驾EXEED星途-TX的同时，兵哥也在思考消费者内心到底需要一辆怎样的SUV，EXEED星途-TX/TXL的到来，或许给了我们一个回答。