在老一辈消费者当中，盛传一种思想。此思想大多存在于车主里，而且拥有传播度高、覆盖范围广、有一定群众基础等特点。尽管算不上洗脑，但还是会通过车辆使用权的转移而跟随转移，无形中荼毒了下一辈使用者。

这种思想就是——4S店用车观，简单说来就是维修保养都去4S店，过分迷信原厂零件就是好的。部分消费者还会完全听从售后的说法，每5000公里就去保养。但我们都知道，4S店的保养大多是按照所谓的指引来完成，有些部分基本就停留在只检查的阶段。

实际上，原厂的零部件尤其是消耗品方面，原厂的零件是相对平衡，但论绝对性能的话，有些改装零件的性能要好得多。甚至通过更换一些零件如弹簧，就能呈现出不同的视觉观感和实际的弯道性能。因此这时候你就需要对爱车进行改装。

纵观车坛的各间车企，大多都有长期合作以及自己投资的改装供应商。有些已经闯出名堂被大家所熟悉，有些改装商的知名度则相对要弱一些，但同样有着出色的产品方案提供给车主。

说到丰田的改装，自然而然就想起TRD。长期被认为中庸、家用车的丰田，为什么会有一个改装的TRD部门？TRD是丰田专属发展汽车赛事的官方部门，同时为丰田、雷克萨斯车型开发升级改装零件。

最早在1956年，TRD是丰田汽车维修部，当时主要做维修和二手车翻新为主。后来当丰田打算以此发展赛车运动时，石油危机的到来使得丰田技术研发部门解散。随后，不放弃的丰田成立了专门针对运动零件开发和销售的玻门TOSCO，后来才正式更名为TRD。

至此，随着TRD的成立，丰田开始正式进入赛车运动领域。从本地的日本房车锦标赛、日本原型赛车锦标赛（JSPC），再到日本JGTC（Super GT）房车赛、勒芒24小时耐力赛，以及后来的派克峰爬山赛甚至是NASCAR都见到丰田的身影。

对于日产的改装商，是不是只记得NISMO？如果是，那也很正常嘛。不是？那还知道Autech？也知道这个品牌的，估计已经是老司机级别，但是，说到IMPUL估计就没多少人认识。

IMPUL不像NISMO那般强调性能，更多的是在于不同的车型都有姿态、有实力，就连K-Car也不能少。虽然在性能板块也有涉猎，但IMPUL玩得比较多的还是降低车身姿态。

提及本田，如果只知道MUGEN的话，看来还需要多加学习。实际上MUGEN是由本田博俊，也就是本田宗一郎的儿子与川本信彦等人在1973年创立的改装品牌。从血缘上讲可以说是根正苗红的本田嫡系，然而不少人只是将其看作是以改装本田起家的普通改装商。

而SPOON就不一样，其创始人市嶋树先生是一位征战赛场多年的日本本土车手。之后启动“SPOON SPORT”品牌，SPOON才真正开始具备研发能力，自行开发各类部品，最初所设计的领域为悬挂系统方面和刹车系统方面，并最终扩展至今日的包含悬挂、刹车、车架、动力总成、ECU等各方面，甚至在近些年开始销售经过改装和调整的全新引擎总成。

黄蓝搭配的配色，是SPOON的标志性搭配。这种拉花已经深入本田迷的内心，远远看到它的黄色，就已经要喊出：“SPOON黄”了。近年，SPOON开始在做老车的翻新业务，一些本田官方已经停产的车型，SPOON也能为其生产零配件，帮助本田官方不再提供零件生产的老车翻新。