2019年是DTM房车赛新时代的开始，Class 1级别的参赛车辆将开始依新规使用全新的2.0升四缸涡轮增压引擎来取代之前的V8自然吸气引擎，并且动力输出大幅增加了100匹。首次出赛将于2019年5月4日在霍根海姆赛道(Hockenheimring)进行。

虽然2018年的V8 NA动力早已行之有年，但其实新型的2.0升涡轮引擎早在大约两年半前就已开始研发，并且也通过了大约1,000小时的测功机测试。Class 1赛车宗旨在实现最高效率，就如同在售量产车型一样，挑战透过高压缩和非常好的效率从可用燃料中提取最大的动力值。

RS5 DTM赛车引擎并非像越野赛车为市售车引擎的升级延伸，而是全新专为赛市竞技所研发的新引擎。此配备汽油直喷(TFSI)紧凑型四缸涡轮增压的2.0升引擎其实仅重85公斤，而只有前任自然吸气V8引擎约一半的重量。因此，RS 5 DTM的净重已降至低于1,000公斤，马力重量比现在约为每马力负担1.6公斤。

然而开发这个引擎其实比V8 NA引擎复杂得多，由于要以更小的排气量与缸数来创造出更多马力，引擎压缩比也相对更高，因此会更容易发生爆震的情形，更何况四缸引擎比V8更容易严重震动。所以反而有更多调整选项，例如：增压压力、增压空气温度以及各种适应相应环境等因素。然而，与过去一样，全新的DTM赛车引擎也必须持续整整一个赛季，因此它的设计也须具备高耐用度，可以运行大约6,000公里。而经过完善的重整之后，最佳状态也可再持续6,000公里来完成下一个赛季。

这款DTM引擎最高转速达9,500rpm，大约有2,000个组件，而每一个都是从头开始设计的，并纵向安装在奥迪 RS 5 DTM中。最大绝对增压压力为3.5 bar的涡轮增压器位在引擎右侧，即使驾驶的脚不在油门踏板上(进弯前减速)，也可通过ALS防滞系统(Anti-lag system)保持涡轮叶片的旋转。其原理是当踩下刹车踏板时，供油系统仍继续供应，而混合油气到达排气管头段时会因高温而点燃持续推动涡轮，来维持一定的高转速。这让出弯时更能够更快速协助车手夺得先机。

不过，DTM赛事的新规定：燃料量限制为每小时95公斤。虽然这个数据似乎听起来很多，但对于最大马力610 hp的RS5 DTM赛车来说是有相当的高难度。奥迪赛车引擎开发主管Ulrich Baretzky表示，「DTM赛车引擎的特定消耗量非常低，现在已进入到柴油引擎的燃耗范围内了。在重量和轻量化设计方面，特别是在降低排碳量方面，我们开展出了一些有望进入未来量产车辆的方法，将勒芒赛事的TFSI和TDI系统移植。」然而，DTM采用一般标准加油站燃料(RON 98)，这也有利于从赛车运动到生产的技术转移，并且，奥迪也为这款引擎准备好使用替代燃料(e-fuels)，来实现高效内燃机极其环保的运转。

虽然，因赛事规定燃油供应受到限制，但为了赛事的精采度，特别允许所谓的「Push-to-pass」功能，也就是所谓的冲刺超车功能，驾驶可以经由按下按钮来开启短期的动力提升。其透过燃料限流器(FFR)的旁通管路，可每小时额外增加5公斤的燃料供应速率，来产生大约30匹马力增加的加速效果。

全新2019 DTM赛车重量更轻，动态表现更加灵活。而引擎动力输出又非常敏捷，更加快速地加速至9,500 rpm来达到极速。2019年开始的DTM赛事将会精采无比。