相信像我这种80后大多数都已经结婚了，运气好的都已经当爸当妈，如果再勤快一点二胎都来了，而作为一个有二胎或者想要二胎的家庭来说，我一直都在说服自己添置一辆七座车。

但由于七座车的使用成本较高，导致一直处于考虑阶段。直到兵哥前几天在杭州试驾了奥德赛锐·混动SPORT HYBRID版本后，有了进一步说服自己的想法。

近几年，国内的汽车行业正在发生着深刻的变化，除了汽车品质不断提高和价格不断下探，汽车市场已经逐渐从卖方市场转变为了买方市场，奥德赛锐·混动SPORT HYBRID的推出可以说是时机恰好，实现了实用价值与使用价值，解决了我想买又不敢买的烦恼。

奥德赛锐·混动SPORT HYBRID版本是继本田雅阁锐·混动之后的第二款锐·混动产品，在MPV市场里推出一款这样的产品，我相信，若果你身份和我一样，是一名重家庭、爱生活的“奶爸”，它确实让你找不到拒绝的理由。

（为了方便阅读，兵哥将奥德赛锐·混动SPORT HYBRID，简称为奥德赛锐·混动）

为什么说奥德赛锐·混动版本是合适80后偏向重家庭、爱生活的人群打造呢，原因很简单，粗略计算80后的年龄都在35岁左右，事业和家庭还算是处于刚起步的状态，选车自不然要从燃油的经济性出发。而目前，在MPV市场里，奥德赛的售价基本处于同级中等水平，在可以给你家人要带来良好的生活品质之余，还能变得更加省油，这就是实用价值。

其次，动力要强，油耗要低，这几乎是全部消费者购车时的当然。这次第五代奥德赛通过搭载了混动系统，实现了超出对MPV认知的燃油经济性。其搭载的本田超高效能的第三代i-MMD混动系统，能实现出百公里5.8L的超低油耗（在杭州行驶大约70公里的各个路况之后，综合大概在6.9L油耗左右）。奥德赛锐·混动这个油耗表现在同级别车型中，已经称得上是一个较好的成绩。

在整个试驾过程中，行驶经过市区、高速以及村路，第三代i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况，自动切换驱动电机与发动机的工作状态。在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间可以无缝切换。

更直观的感受是在动力表现，这得益于电机驱动具有高扭矩的特性，即使车辆处于D挡时也具备精准的加速响应，不再是“雷声大雨点小”的情况。

当然，奥德赛锐·混动版本相比燃油版会有一定的价格升幅，毕竟它搭载了本田最新的第三代i-MMD混动系统，配合2.0L 阿特金森循环发动机DOHC i-VTEC，从价值方面考虑，其实还是相当值得的。当我松油门或踩刹车时，系统会自动切换为EV模式，传动马达启动能量回收，即发动机提供的功率大于车辆要求的功率时，会把剩余的功率给电池充电，实现大幅度低油耗的效果。

不过，一套省油、可靠的混动系统，可能还不足以打动“上有高堂下有妻房”的奶爸。而奥德赛锐·混动版相比普通燃油版，除了有专属的科技感混动标签之外，还拥有高识别度的日本原版运动外观。

据兵哥所知，在广东有很多“JDM”奥德赛车主，他们对JDM都有着极高的追求。年少轻狂已经不是这个年龄层的性格，他们不会再一味地去追求花哨的外观，而奥德赛锐·混动版不用花钱改装已经拥有日规的运动包围，在外型上已经很符合低调且务实的“奶爸”。

外形设计和动力系统都有所提升，配置又怎么能落单，配置很大因素可以取决于消费者买与不买。这次奥德赛锐·混动版除了配备升级Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统、发动机远程启动之外，还为大家带来了低调奢华有内涵的“魔术感应门”。

其可以凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭是本田全球首创。不过可惜的是，该配置只会在奥德赛锐·混动高配版出现。

一直以来，奥德赛从开发到换代都符合新时代的MPV车型对空间的要求，所以无需担心混动车型的车内空间，会因为电池组而受到影响。电池组经过工程师的考量之后，摆放在第一排的座椅下方，电池组的摆放位置确保了奥德赛锐·混动，依旧拥有舒享空间和使用灵活性，这一点是非常值得称赞。

奥德赛锐·混动版本车内的用料和做工依旧很本田，没有用过多的软性材质包裹，塑料感十足。但这点还是可以理解的，定位人群是重生活、爱家庭，不应该靠堆砌用料来评价，实地考量目标人群消费观和用车习性才是王道。第二排座椅支持电动调节靠背和腿托，除此还支持外座椅的前后调节和肩部调节，可以根据乘坐的空间舒适度来进行调整，让每一项设计都有其背后的意义。

奥德赛作为较早进入国内市场的合资中高端MPV，经过多年的发展和进化，其品质和品牌价值已经是和时代沟通的最好方式。奥德赛很清楚自己的定位，没有用过多花俏作修饰，这次推出锐·混动版本更多是以实用和使用价值为大前提。最后，你问我买不买，还是要看它最终上市的定价。