要论在国内的汽车销售历史，最长的其实并不是总所周知的大众，应该是别克。距相关消息记载，早在清末民初时期，别克的汽车就已经在国内开始销售了，连末代皇帝溥仪都是别克的车主之一。

（傅仪、张学良、宋美龄等都是别克的车主）

在去年，上汽通用别克实现累计销量已经突破了1000万，从这我们可以明显的看到别克的优势在于拥有上汽通用的体系能力作为背书，包括研发、推广和销售渠道体系在国内都是一流的。

但似乎别克并不满足于现状，在上海车展的前一夜，照例举行了别克之夜，亮相了一款概念车、上市了一款纯电动车和发布和两款量产SUV。这几款车的实力如何，有没有希望在未来出现在国内汽车销量排行榜上呢？这是小白今天要来和大家聊一聊的

最接近量产的概念车

GL8 Avenir概念车被官方称为历年来“最接近真实量产”的概念车，这款概念车比现款的GL8 Avenir更高一个段位，Avenir作为别克的高端子品牌本就是品牌向上的表现，GL8 Avenir更是代表了别克最高的造车水平。

GL8 Avenir概念车是由泛亚技术中心主导研发，外观与市面销售GL8 Avenir版本仅在前脸和车尾有细微的改变，但外观并非是新车的重点，内在才是精华所在。

中控台采用了时下流行了液晶仪表盘和中控屏幕一体式悬浮设计，搭配上别克一贯以来的擅长的内饰氛围营造，表现出来的质感和档次感，让你不会感觉GL8 Avenir概念车是单纯的堆砌材料而已，更多的是通过精致的细节带来一种仪式感与豪华的氛围。

不过这还不是最精髓的部分，有且仅有的两个后排座椅的后排，才是最精髓的地方。借鉴了私人游艇设计，做了一个酒柜，酒杯和酒瓶能从储物格中自动升起，或许这就是当代精致人群所需要的仪式感吧。

但高端MPV市场向来都是日系为主力，在这次上海车展上，更有着丰田威尔法双擎、雷克萨斯LM 300h等几款高端MPV亮相上市，高端MPV市场并不是一片蓝海，而是已经逐步见红的“绝地求生战场”，竞争压力其实并不小。

GL8 Avenir概念车想要突围而出，单靠实力是不够的，还需要更多的一些条件去支持和辅助，不过不能否认，GL8 Avenir概念车的产品力足够强，就如官方所说：是一款足够拔高你对MPV认知上限的车型。

全新而来的开拓者

可能很多消费者并不是很清楚，早在2012年上市的昂科拉，其实是国内最早一批小型SUV。

昂科拉已经在市场面苦战了7年之久，虽然在产品周期的末端昂克拉面对各路“后起之秀”已经显得力不从心。但随着这次的昂科拉家族的亮相，或许销量排行榜上又会多一款别克的车型。

这次别克之夜上，亮相的并不只是昂科拉一款，还带来一款尺寸稍大些、定位略高点的昂科拉GX。两款车分别定位于小型和紧凑型，但小白更愿意把这两款车看成一个标准和长轴去区分。

相比现款，新一代昂科拉除了在颜值上变成了“阳光运动的小鲜肉”，内涵上更是有“翻天覆地”的变化。

例如搭载Smart Propulsion智驱科技的通用汽车全新一代驱动系统，其中的第八代Ecotec系列发动机、9速智能变速箱和全新CVT无级变速箱，是通用旗下最新一代的动力总成，接下来也会逐步覆盖到通用旗下大部分产品，无论是技术含量，还是参数在业内都是一线水准。

同时还采用了别克最新的eConnect 2.0互联和智能驾驶辅助技术。这套基于安卓平台开发而来的安吉星，就小白的实际体验来看，相比起以往的安吉星有一个明显的进步。

尤其是Super ID个人账号、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互、车队等车联功能，对现在这个手机不离身的时代来说，用起来是相当顺手的。

不过在小型SUV这个领域，竞争是非常激烈的。毕竟在这个级别，从个性出发，有Jeep自由侠和丰田C-HR可以选择；要考虑性价比，有斯柯达柯米克、日产劲客这些车；考虑家用空间，有缤智、新上市的大众T-Cross等；甚至连去年新上市的探歌和中期改款的逍客，都是很强劲的错位竞争对手。

至于昂科拉家族能否在销量上取得优势，小白认为昂科拉家族最大的问题可能在于如何进一步推动消费者对于三缸的接受程度。

虽然在正常驾驶的情况下，大部分人是开不出来和四缸的差距，但三缸的先天条件，就决定了很多人对于三缸会有心理上的“不平衡”，这或许会是昂科拉取得销量成绩路上的一个绊脚石。

不过前面小白也说了如今通用的三缸技术在业内已经是一线主流水准了，而且昂科拉家族拥有别克研发能力和渠道体系带来的优势，想要取得好的销量，或许只要在推广和价格上多花点心思，成功并不会太遥远。

而且别克宣布将在今年内引入别克SUV旗舰车型全新一代昂科雷，这样一来别克在SUV领域无论是小型、紧凑型，还是中型、大型SUV已经是完成梯度布局了。

不过这也让小白联想到了最近在“疯狂批发”SUV的大众，通用和大众两大品牌，无疑是在SUV领域这水深火热的战场，在加了一把油。

“靠谱”的纯电动车

其实在上市前小白就已经去静态体验过VELITE 6了，当时小白对VELITE 6的感受是一线城市纯电车型的新选择。

这次VELITE 6上市三款车型，享受补贴后16.58-18.58万元的售价更加让小白认定VELITE 6是上海、杭州等一线限牌限外城市消费者的新选择。

虽然300公里出头的续航在如今不算太优秀，但如果你通勤范围日均在50km以内，每周基本只需充一次电就能满足了，而且在一线城市的充电条件也不会太差，续航焦虑问题可以比较容易解决。

与其花十万八万去买指标后，只能把消费标准从君威下降到凯越，这样的断崖式消费降级，相信相当大部分人是接受不了的，买一辆品质好可靠的新能源车就能解决的问题，何乐而不为呢？

并且VELITE 6搭载了最新别克eMotion电驱技术、eConnect 2.0互联技术以及丰富的智能驾驶辅助技术，在最基本的可靠性方面，消费者可以不用过多的去担心。

毕竟这是有通用多年的技术沉淀，不会像某些造车新势力一样，缺乏技术积累，谁都不知道会发生什么意料之外的状况。

总结

在别克之夜上，官方还宣布了未来的规划：从今年到2023年期间，包括昂科拉家族和年底将会出现的昂科雷在内，别克品牌还将投放超过20款全新和改款车型。从这里我们不难看出别克对于中国市场的重视，也难怪别克创下累计破千万的销量。

但中国车市多年以来首次出现的“寒冬”阴云并没有消散，市场上的整体销量依旧还是呈现一个下滑的趋势。别克想通过昂科拉家族为箭头，再次为下一个千万销量做冲击，产品都已经准备好了，只欠东风了。