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蹦得了野迪也能顾得了家,这车操作“骚”得很!

2019-04-19 浏览:2124 评论:0

哥们儿,你这车多少钱啊?

15万吧~

还可以喔,没见过这车,看起来还挺不错!

嗯嗯,才上市半年。

我的沃兰多试驾就从与邻居GLA车主间的对话正式开始了,根据我的实际用车情况将从“90后”与“奶爸”两个角色去体验这款车。


90后的乐趣

其实吸引邻居搭讪的主要原因就是外观设计,沃兰多的设计确实颇具争议,有点四不像的意思,前四十五度角看有点像SUV,侧面看又有点MPV的意思,后四十五度角看似乎有点旅行车的影子,仔细看看离地间隙是个轿车标准...

其实先不用纠结沃兰多到底是什么车型,整体轮廓其实并不会有违和感,反倒显得有点个性,至少停在小区里绝对比GLA吸睛哈哈。

车型模棱两可并不影响细节设计,如果预算够的话我推荐尽量上Relline版,灰色车漆配上黑轮毂和红色点缀,战斗感MAX!

虽然实际上成本没增加多少,但质感比其他配色感觉高了一个等级。

坐进驾驶席第一个引起你注意的一定是引擎盖,两边高高拱起呈凹字形状,这比红色缝线和饰板压纹更能营造出运动范儿。


我原本对驾驶的期待值并不高,但实际上沃兰多的动态响应比我想象中轻快的多。首先是发动机,其实我并不怀疑三缸的动力表现,而这台1.3T三缸发动机的动力比预期的更好,负责任的说比很多同级的四缸机更好。

这里稍微做一下延伸,并不是说三缸机要比四缸机好,关键是看标定,如涡轮、喷油器、缸径、活塞行程等等。


如今三缸技术的动力已经完全可以驱动中型及以下的车型,但论极限三缸肯定是不如四缸的,四缸现在已经搭载在大型车上了,说三缸动力比四缸好,只是用三缸中的高功率与四缸的低功率相比罢了。

发动机的调校加上三缸本身的特质,低扭足够强,油门的标定也比较“敏感”,起步就给人以动力充沛的感觉。

出乎预料的主要是中后段还可以保持较好的动力响应,但相应的要“牺牲”转速,三缸转速提升很快,但要做到同样的响应则需要比四缸更高转速,当然转速的表现变速箱也拖不了干系。

选用祖传6AT当然也是成本主导的,后续改款如果能换上通用最新的CVT,表现应该会更好,就目前而言,至少做到逻辑清晰换挡平顺。

电子助力保留了一定的回馈力度,比起完全舒适轻柔的助力标定,驾驶起来更有“手感”,悬架在快速大幅度的转向中也能保持住车身姿态,配上灵活的动力响应,可以轻松做到在车流中穿梭。

无论是设计师“标红”的元素,还是工程师在驾驶层面的标定倾向,沃兰多都有意营造一定的运动感,至少让你在日常驾驶中能找到点“乐子”,这一点倒是符合我对车子的要求,不能只是纯粹的把你从A点送到B点。

试驾这段时间我专门让家中长辈试了一下这辆车,我发现最大的区别在于“老司机”们基本都不太在乎车里的功能。

而对于我来说沃兰多有几个功能是我认为我选车必备的,一是手机互联,二是倒车影像,姑且也算作是“年轻人”的需求,这也是我推荐Redline车型的原因。

奶爸的生活

从我的另一个角色“奶爸”的角度选车,首先关注的就是空间,首先是一家人出行的乘坐空间,沃兰多的“极限”操作是7座。

但目前对于我而言用处不大,挤满7人不如开两辆车,但宽敞的二排空间则比较重要,毕竟两个人加孩子的安全座椅。

其次是后备箱的空间,我家的“小祖宗”出门经常要两台座驾伺候,一台高景观的大车,一台轻便的伞车,再加上奶粉、奶瓶、尿片、衣服等等...有孩子的就会懂。

毕竟是能放下七座的空间,只用五座,后备箱空间可以轻松应付。

除了空间,NVH也是舒适度的关键指标,还是三缸的问题,不抖不吵是不可能的,只是看对舒适度的影响有多大。

为此通用也花了不少成本“整治”,怠速确实能感受到较明显的抖动,每个人接受程度不同,我是可以接受的,大概感觉就像该清洗节气门了...而且对后排舒适度基本没什么影响。

噪音分贝值其实并不算大,就是不怎么好听,声音比较粗糙,这个问题对于我来说打开蓝牙音乐基本就解决了。

最后还一点能令你感到非常“舒适”的是油耗,我几天高速加市区的综合油耗基本可以稳在百公里7升以内,纯市区塞车也是7升多一点的油耗。

这样的油耗表现虽然算不上惊艳,但想必你也不会有怨言。

本文总结

沃兰多本身的定位的就是一个非常细分的市场,也是针对逐渐成为汽车主流消费群体的年轻人推出的产品,能谈不上是一款精致的车型,但确实是一款实用而不失乐趣的座驾,特别是对于我这种90后奶爸。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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沃兰多

官方价: 13.69-15.99万

级别: 紧凑型车

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