在4月16日开幕的上海车展上，日产展台迎来了期待已久的全新第14代轩逸。而在16日媒体日当天，日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁内田诚，日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨等日方高管以及东风日产、东风英菲尼迪方面的高管接受了部分媒体的采访，围绕日产践行“在中国、为中国”的目标，就“日产智行”落地中国、全新第14代轩逸产品特性、日产在华电动化布局等方面展开了深刻探讨。

全新轩逸标志着2019“NIM”全面落地中国

众所周知，“日产智行”是日产汽车以实现“零事故、零排放”为目标，致力于汽车技术的智能化升级，其包括智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域。而全新第14代轩逸的到来与“日产智行”有着紧密的联系，其标志着一个重要的里程碑——2019年“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”在华全面落地。

轩逸作为国内紧凑级市场的佼佼者，此次换代升级车型——全新第14代轩逸选择在华首发，新车全面的诠释了“日产智行”。首先新车搭载了四大领先科技配置：IDM集成动态控制模块、IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩智能纠正、IDA智能疲劳驾驶预警，让出行更安全；在动力方面，新车则使用了全新日产HR16DE Gen3智驱发动机匹配CVT变速箱，配备了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大同级领先发动机技术，实现了性能与效能的统一。具体而言，该发动机的最大功率为102kW，峰值扭矩为169N·m，百公里综合工况油耗仅为4.9L；而在智能网联领域，新车也搭载了更为先进的智能网联系统。

▲日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁内田诚

谈及“日产智行”，日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁内田诚表示：“在过去的16年间，我们与东风汽车一道用创新为中国客户创造价值。近年间我们推出‘日产智行’以更好地服务中国客户，我们相信未来的驾驶，将会更加自动化、电动化，同时也更具互联化。‘日产智行’愿景让我们在中国继续前行。”

我们从目前东风有限旗下车型可以看到，日产智能互联技术已经在2018年部署于东风日产和东风启辰的核心车型上，针对未来规划，内田诚还透露到：“智能互联技术将进一步推广到东风有限旗下的其他品牌，我们也正在建立基于5G和大数据的技术解决方案，为客户提供更加强大的互联解决方案。在自动驾驶方面，第七代天籁ALTIMA搭载的ProPILOT智控领航技术，很快将服务于中国消费者，这是合资企业中领先配备自动驾驶技术的车型。”

不止是在产品层面，事实上，位于上海的雷诺日产联盟创新中心更是“日产智行”要根植中国市场的体现，该创新中心是雷诺日产联盟在中国的又一研发基地，其主要聚焦于电动化、互联化、自动化技术探索，而这不正是“日产智行”主要涉及的三大领域吗？

全新第14代轩逸不是“小天籁”

在全新第14代轩逸上，我们除了能看到“日产智行”在华全面落地，还看到了日产在紧凑级车设计领域的进步，这也是全新V-motion 2.0设计语言首次应用在紧凑级车上。

▲日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨

阿方索·阿尔拜萨作为日产汽车公司全球设计高级副总裁，他向到场媒体解读了全新第14代轩逸为何会采用如此设计方案，他表示：“轩逸在中国的客户已超过300万，购买量庞大。我们从客户身上学到了许多，购买群体的迅速扩大让日产汽车的全球设计团队在为这款车型进行设计时，听取了中国设计团队和调研者的建议。”

▲日产全球设计中心产品设计部门项目设计总监李崇德（左）、日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（右）

而众所周知的是，此前V-motion 2.0设计语言率先应用在全新第七代天籁ALTIMA上，也正是如此，外界有称全新第14代轩逸是“小天籁”。不过，日产全球设计中心产品设计部门项目设计总监李崇德却对此并不认同，“当你进入车内，全新第14代轩逸和全新第7代天籁ALTIMA之间区别便会进一步展现。天籁ALTIMA源起于Teana，它拥有更现代、干净的风格，更加平直的中控台营造出家居的感觉。第14代轩逸更加运动，被刻度盘环绕，座舱和驾驶紧密相连，外形运动、宽大。对于一些消费者来说，它们之所以看起来相似，主要是因为他们都拥有日产汽车家族风格设计语言，但我们会在二者之中保持平衡并分别赋予各自的独立性。”

日产计划2022年在华导入20款电动车

在笔者看来，对于综合表现出众的全新轩逸，如果新车上市后价格相比现款车型没有太大偏差，新车还将继续接棒，成为细分市场的佼佼者。

而日产高层对新车未来的表现也十分自信，同时，此次日产也明确公布了未来的在华导入新车计划，包括电动化布局。

内田诚向外界透露到：“未来我们希望推出更多搭载‘日产智行’的产品，不仅是轩逸，还有包括ALTIMA在内的全系车型，‘日产智行’不仅对日产品牌，对英菲尼迪和启辰品牌而言也是重要的支柱，我们希望在中国客户需要的时候，在正确的时间向各个细分市场投入正确的产品，我们将继续执行2018年2月5日发布的新中期计事业计划。”

而在电动化产品方面，今年将会有3款车型陆续引入，在2018-2019这两年内将推出5款电动化车型，到2022年的时在中国市场上投放的电动化车型将达到20款。其中，关于日产在全球范围内最畅销的车型聆风，目前日产方面已经开始研究如何将它导入到中国市场。

更值得一提的是想，就在车展开幕当天，日产展台上还展示了两台最新的概念车，其中一台是搭载了e-POWER智充电动技术的IMQ跨界概念车，这台概念车此前在日内瓦车展上已经发布，目前日产也计划未来几年内将e-POWER智充电动技术导入到中国市场。

▲日产汽车公司全球产品战略与产品规划部企业副总裁伊万·埃斯皮诺萨

对于外界比较陌生的e-POWER智充电动技术，日产汽车公司全球产品战略与产品规划部企业副总裁伊万·埃斯皮诺萨做出简单的解读：“我们的愿景是实现全面的电动化，e-POWER智充电动技术是一座桥梁，可以让客户体验到驾驶电动汽车的感受。e-POWER智充电动技术可以使车轮永远通过电动机进行驱动，而车内还搭载了一台发动机，由它来产生电能驱动车辆。这种方式可以让客户体验到到更加接近电动汽车驾驶感受，可以瞬间获得电动机提供的强大扭矩，体会到驾驶电动汽车的感受。”

头条说：

在车市“寒潮”中，包括日产在内的主流合资车企却均保持逆势增长，而为何如此，离不开核心技术的支持，相信在“日产智行”逐步落地到在华车型的推动下；在更多车型采用全新V-motion 2.0设计语言的推动下；在越来越多的电动化车型导入的推动下，日产在华还将迎来新的突破。

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