今年的新能源汽车市场，如果要找出一个“关键词”，笔者觉得是“插混”。

这一点，从市场的反应也能得到印证。据乘联会数据显示，今年1-8月，PHEV车型零售增幅高达89.6%，而纯电动汽车仅增长了19.7%。虽然市场份额尚有差距，但PHEV在增速上一直力压纯电动。

而且，这还并不是偶然。自2021年10月开始，PHEV的销量增速已连续23个月超过BEV。

与此同时，6月21日，财政部等三部门发布公告，新能源车购置税减免政策再度延长4年，且纯电和插混（含增程）一视同仁，超级利好显而易见。

既然大家都看好PHEV市场的潜力，那么对于用户而言，到底什么样的插电混动汽车（PHEV）才是“最优解”呢？在笔者看来，就是要把握用户的需求。

然而，目前市面上琳琅满目的PHEV车型，要么过于强调性价比，忽略用户“多一点”的需求；要么过于强调“新三大件”，而忽视了底盘质感、加速平顺、能耗以及安全性等方面。

总之，消费者想要选择一辆“既要又要还要”需求的产品，似乎并不是一件容易的事情。

然而，领克新晋推出的智能大五座超电SUV领克08，就是这样一台能让每个消费者都满意的“宝藏级”车型。

“领克08是领克二代产品的开山之作。”在领克08的上市发布会现场，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售总经理林杰表示，领克08重新定义高端智能电混SUV，也是新能源时代智能豪华SUV的首选。“高端品牌要敢于给出豪华的体验，没有时代思考的产品，不能称之为豪华。大家可以看到，领克08的很多功能，比遥遥领先还提前实现。”

1、

作为领克宣布停止推出全新燃油车产品之后的首款战略性产品，领克08可以说开启了领克汽车的全新时代。所以从这个层面来看，领克08自然不能被市场和行业忽视。

“参数领先，体验领先，才能真正打动客户”是领克对新能源时代的一个思考。

作为领克基于CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型，领克08创造了多项行业领先：首搭中国首款自研车规级7nm量产芯片、EM-P超级增程电动方案、Flyme Link手车互联生态，还配备了百万豪车级哈曼卡顿23扬声器豪华音响、量产最大的92英寸无界AR-HUD等。

不难发现，领克为08拿出了满满诚意，试图通过这款战略车型，实现真正的“豪华平权”。

除此之外，还有首次搭载在08上EM -P超级增程电动方案。

具体到使用场景中，领克08能够做到CLTC工况下245km纯电续航里程、1400km综合续航里程、16.5kWh/100km的低电耗、5.5L/100km的馈电油耗和6L/100km高速亏电油耗；同时，它还能实现436kW的综合功率、905N·m的峰值扭矩、零百加速4.58秒的性能表现。

“我们想给用户带来的是真正做到具有超级续航能力、超级性能的产品，而不是让用户做妥协，做选择。超级增程比普通增程的优势在于——高速不软、长途不虚、越野不慌。”

要让用户充分感知“豪华体验”，光有一套优秀的动力系统是不够的，车辆软件层面的体验也必须要跟得上，比如更舒适、更高级、更优雅、更多的可能性。

而在领克08上，就可以看到来自有底蕴的大厂对汽车新时代的不一样的理解，这也给笔者留下深刻印象的地方。

除了原本具备的领克都市美学设计语言的进阶演绎，和领克新能源的独特美感外，在智能座舱、空间体验方面，也丝毫不输蔚小理等新势力们。

过去领克的产品设计在欧洲完成，“欧洲国家对第一排照顾是到位的，对第二排的考虑相对较少。” 林杰说。如今，在领克 08 上，领克把目光放回中国，给欧洲设计团队输出了中国用户需求的几个建议，其中包括 “优化前排、后排整体体验” 和 “有更多科技化的配置进入到产品中”。

于是，领克08拥有2848mm轴距，1915mm车宽与935mm后排腿部空间，无论前排后排，皆可自由舒展，而且前后四座都可享受加热+通风+按摩的顶格待遇，再加上独立式头枕扬声器、流光环绕氛围灯、浅拥式座椅等高级配置，可实现座座皆尊享的越界体验。

领克汽车销售有限公司副总经理穆军还补充道，除了强化四个座椅的舒适性外，针对后排中间的位置，领克也进行了用心的设计。“为了保证两边座椅的舒适性，所以大部分产品中间那块位置就设计得特别硬，但我们的车主反馈偶尔一家五口人出行时，孩子就会坐后排中间的位置，就问我们能不能把中间位置也设计得舒适一点。Why not？所以在后排中间位置我们也下了功夫的，绝对是所有竞品里最舒服的。而且连那个靠背，都是软的。”

“我们的使用场景已经不再是好开、性能、加速、刹车距离。现在考虑到的是座舱人员各方面的问题。这些都是领克08丰盈体验带来的价值感，这和原来产品有很大不同。”林杰介绍。

领克是这么说的，也是这么做的。这也难怪，自从其在上海车展亮相之后，便吸引了众多消费者的关注。而在上市当天，领克08的存量订单就已经突破了2万辆，上市当晚，转大定的订单就超过了5000台，特别是高配车型占比超过70%，老用户下定占比接近三成。这样的佳绩，足见市场对领克08以及领克的新能源解决方案的肯定。

2、

在笔者看来，08设计颜值在线，有细节有品质，用料扎实，配置方面也非常主流，再加上EM-P“超电”系统以及魅族车机互联的加持，放在20万元级的SUV市场里，还是相当能打的。

对于领克的营销团队而言，接下来还有更艰巨的任务就是——如何让更多的用户知道领克，了解领克08，让这款车真正能够触达更多潜在用户。

据悉，针对领克08，领克还对渠道体系进行了新的变革——将采取全国经销代理制，全国统一售价，统一在线上销售。同时，基于和魅族全面的合作，两个品牌在渠道上正相互打通。

“具备放车条件的魅族门店，会展示领克08。领克自己的店也会有魅族的终端产品，两个品牌渠道是互相打通的。” 林杰称。据他介绍，魅族申报了60家门店，现在符合放车条件的是40家。领克还会对魅族门店的员工进行专门的培训，并向大店派驻驻点经理指导。

同时，为加强协同效果，领克还将取消原来的返利模式，改成分段式佣金。线索留资、大定、试驾等不同环节由哪家店完成，就拿对应环节的佣金，打造全流程标准化的销售模式，提升用户体验。这种全新的模式也就给了魅族渠道获得收益的机会。

此外，未来地区宣传工作也由主机厂主导，领克将设立城市经理，负责整个城市整体投放和用户运营，由城市经理来组织各店一起做。“代理制不仅在商业上，更多体现在toc方面管理方面。”林杰表示。

3、

由此来看，领克08的到来，并非仅仅是简单的全新产品推出，其对领克势头和整体体系信心的提振，都有非常重要的意义！

甚至可以说，一个新的领克，正式诞生！这也不难理解，为什么领克会在产品层面赋予08诸多顶尖技术，且还要对渠道体系进行了新的变革。

因为，眼下无论是外部环境，还是内部环境，对领克08，乃至领克而言，都不轻松。

对外而言，领克08面对的20-30万元的这个市场，可以说已经被布局得密不透风了。除了常规的合资品牌坚守阵地之外，还有不断下探的豪华品牌，当然还有一众新能源和新势力们，这也导致20-30万这个细分市场，竞争对手最多和竞争最激烈的市场区间。

按照这个价格区间，目前在售的SUV就有120款，如果再加上轿车，将接近200款，市场早已不是白热化，而已经黑热化了。

另一方面，比起极氪和银河月销稳定破万，领克新能源车型的销量表现并不那么理想。特别是在极氪下压，银河上攻的背景下，领克所面临的新能源转型压力可想而知。

不过，挑战惯例和迎难而上，是领克品牌骨子里的基因。也正是基于这份精神，领克走出一条极具“领克化”的特色道路。

作为第一个把发布会开在汽车发源地的中国汽车品牌、第一个真正弘扬汽车运动文化的中国品牌、第一个依靠“用户思维”发展壮大起来的汽车品牌……近7年的时间，领克从无到有，从01到09，还创造出了“领克速度”——不仅成为最快实现5年80万销量战绩的中国高端汽车品牌，还是两年累计出运量位列25万以上车型出口第一名的中国品牌。

面对当前中国汽车市场处于混乱周期，价格战此起彼伏，作为旁观者的我们，更应该支持领克的这种竞争和内生力量，而也只有领克这样的品牌和领克08这样的产品，才能促进和推动整个市场转向新秩序。

总结：

7年前，领克汽车带着中国品牌进一步冲高和品牌向上的愿景出发，用7年时间，以超86万用户的积累，完成了其品牌、体系和用户群体的建立，并成为中国品牌高端化、全球化的样本。

进入下一个7年，领克不仅要应对势不可挡的新能源和智能化大潮，还要迎接百万销量的挑战。而领克08，就是引领领克2.0时代的第一枪，它不仅将肩负领克品牌二次腾飞的使命，还将搅局新能源SUV市场和传统入门级豪华SUV市场，成为新一轮汽车竞争的领导者。