这两天相信大家都被如火如荼进行中的上海车展刷屏了。和前年一样，又有一大批大家叫不上名儿的造车新势力的展台出现吸引了不少人的目光。

新能源车是大势所趋，这点早就毋庸置疑。

因此，不论是政策下的利益驱动，亦或是以环保为使命、以市场风向为方向，造车新势力和传统车企转型在中国市场“遍地开花”。

躁动的造车新势力不必多说了，最早倒下的是前些年的“骗补大军”，后来是“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”的“老贾”，其间各种“新势力”，凭借技术全权外包，单刷“ppt技能”，杀红了眼拉风投。现在还活着的，倒也不少。但真活得好的，屈指可数。

国家扶持自主品牌这么多年，也就BYD这样一家靠电池技术矜矜业业走到今天。它的成功也足以说明，对于汽车这个工业品来说，不管是用油还是用电，技术永远是第一位，也是致胜的关键。

而传统车企转战到新能源，不论是从技术角度还是市场经验，必然较造车新势力有着先天优势，哪怕是目前已经在新能源车市场足够成功的比亚迪，在传统车企纷纷转战、发力之时，也没有很大的把握招架。

归根结底，电动车还是汽车。只是核心指标的决定因素从原来的发动机、底盘和变速箱这三大件，变成了电机、电池和电控这三电技术。

首先来说电机，目前市面上的乘用电动车型共有三种电机，永磁同步电机和交流异步电机，直流电机由于诸多缺点已被逐步淘汰。

交流异步电机的结构相对永磁同步电机来得结构简单、成本低，制造和使用也比较方便，但它的调速性能比较差强人意，电能损耗也是比较大。

而从性能方面来说，永磁同步电机在瞬态可以保证较高的效率，同时兼具更大的功率密度，所以在低速时较交流异步更加节能。

举个例子，在频繁起停的工况和较小的乘用车布置空间的情况下，永磁同步电机是目前的最优选择。比如在特斯拉Model 3、比亚迪秦EV等大多数热门电动车型上，都能看到永磁同步。

当然，缺点也不是没有，比如抗震性、抗热冲击性稍差一些。但技术比较成熟的车企，就能够用技术手段做到最大程度上弱化这些缺点。

就电动车造车水平而言，早在1996年，通用就推出了全球第一款新能源车型EV1，同时通用也是少数几家掌握PS型（Power Split 功率分流型）这种先进混合动力构型的厂家。前两年别克推出的VELITE 5就搭载了有通用专利的双排行星齿轮组减速器和两组永磁同步电机，技术底蕴可见一斑。

今年四月，别克把一台名为“纯电动 MAV 别克 VELITE 6”产品推向了市场，它搭载的高效永磁同步电机，采用扁铜线（Hair-Pin）绕组以及内置混合式永磁转子等设计，电机效率高达96%。电机壳体水套采用一体化铸造，能够有效提高冷却系统的可靠性。除了有上述的高效率、大功率密度、低速节能等优势外，别克还给这套电机匹配了全新开发的高精密单级减速箱，能够实现轻盈灵敏的起步和平顺有力的线性提速。

电池技术方面，这台别克“大V”采用了全新电气安全架构布局，使其在行车关键子系统及BMS电池管理系统的开发标准上，均达到ASIL-D的行业最高功能安全等级。

ASIL，是Automotive Safety Integration Level，汽车安全完整性等级的缩写，一共有四个等级，分别为A，B，C，D，A是最低等级，D是最高。在电池管理系统上获得ASIL最高等级的认证，是在电池技术安全性方面非常高的肯定。

那么这款别克“大V”的电池究竟达到了怎样水准的安全呢？它配备了多项电气系统故障与排除缓解措施。比如车辆在经历事故的碰撞时，BMS模块就会接收到碰撞信号，自动切断继电器；再比如，它会在高温下智能降低充电速度，以防止电池温度超过50度；另外，还会通过BMS来自动判断短路、断路、过温、充放电等功能故障，通过仪表盘来提示驾驶员……

不过，我更想给大家聊聊的，还是它的电量自动均衡。

我身边好几个纯电动车主都没听说过这个词儿——电量自动均衡。它的意义就是使锂离子电池单体电压或电池组电压偏差保持在预期的范围内，以保证每个单体电池在正常的使用时保持相同状态。

那么这个行为的目的是什么？就是为了避免电池包容量因为电池单体偏差的现象而减少，而这也就直接关系到电动车的使用寿命。

举个例子，一台没有电量自动均衡的电动车，用久了，就会产生很多虚电，产生虚电是什么意思？就相当新买的手机，电量耐用，但用久了之后，隔几个小时，就得充电。再然后，就是换电池，或者直接换手机了。

试想，电池占手机的成本只有多少？而电池占电动车的成本又有多少？目前是80%。所以不从最开始就用技术手段来尽可能多的减缓电池容量包的损耗，后续的损失不言而喻。这也就是为什么，别克“大V”在充电、放电、车辆静置状态下都会进行电量自动均衡这个动作，以确保最大程度地降低电池包容量的损耗。

再来说电控，电控中的整车控制器，与传统汽车的整车控制器的差别不是很大，传统车企在这块的成熟度自然比较高。

别克“大V”上所搭载的高性能电机控制器，整体效率可达95%以上。具备先进的控制算法以实现平稳的四象限运行，并且它高精度电流传感器和电压传感器可按照整车的需求提供高精度的信号，从而在扭矩和速度控制上，都非常精准。

最后，还有一点值得“划重点”——制造工艺和品质。

VELITE 6诞生于通用最高制造质量等级BIQ（Built in Quality）L4级认证的武汉工厂，这是一座集精益化、敏捷化、柔性化、模块化于一体的绿色节能工厂，结合上汽通用汽车“不接受缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷”的“三不”质量文化，以及完备的全球供应链质量保障体系，为这台别克VELITE 6高品质智造提供了强力保障。

在物理结构安全方面，“大V”采用的是高性能BFI一体化车身结构，核心部件电池包按照通用全球标准订制，并在周围设计了100%高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式结构梁三重物理防护，确保电池常用无损。

其中，电芯隔热采用的是航天级纳米温控材料气凝胶。这个材料相比目前常用的动力电池保温隔热材料如泡棉、塑料泡沫、超细玻璃棉和真空隔热板等，可以做到在同等隔热效果下，气凝胶的厚度只有它们的1/2-1/5。

更重要的是，气凝胶具有A1级阻燃、使用温度范围广（隔热温度可达1200度）、寿命长、抗压和无毒等多项优势，所以也就能更有效阻隔电芯在大倍率下充放电急剧产生的热量扩散，当电芯发生热失控时可以延缓，甚至阻断事故发生，为关键时刻的逃生提供充足时间。

从这一“看不见的”材质的选用，相信大家能够感受到以别克为代表的传统车企对于产品安全的严谨，以及对消费者的“走心”。

写在最后

电动车绝非是一个全新的领域，即便它确实捧红了一些全新的品牌。但归根结底，电动车还是汽车，还有很多技术需要从传统汽车领域过渡、研发而来。

“站在巨人肩膀上”蓄势已久的别克VELITE 6，从新能源车研发技术来解决现阶段的产品痛点，再到过硬的安全性让消费者再也没有对电动车型是否安全的顾虑，一举一动都可谓是“相当稳”，而这也就是传统车企转战新能源后依旧以技术为本，所给人带来的安全、安心。