本届上海车展上，东风雷诺带来了科雷傲探享版以及全球首秀的纯电动A级SUV——K-ZE。众所周知，雷诺在欧洲的表现一直可圈可点，市占率超过20%，在法国本土则达到26%。在摩洛哥、北非等国家和地区，市场占有率超过42%。但是在中国市场，我们处于一个初始阶段。再加上近期的中国汽车市场上行压力较大，汽车行业大环境紧缩，这对东风雷诺的发展发起了巨大的挑战。

另一方面，汽车产业“触电”之势已然不可阻挡，诸如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也开始越来越多的增加电动化产品的研发与曝光度。同时，本届车展上，造车新势力们的势力也在不断增大，电动化趋势迫在眉睫。这也使得人们对于这款全球首发、国内首款的雷诺K-ZE有着诸多的问题。

那么，面对挑战，雷诺的应对措施是什么？关于K-ZE的一系列问题，雷诺方面又将做出怎样的解答呢？来自东风雷诺有限公司的副总裁洪浩接受了汽车头条APP的采访，并一一做出了回复。

“复兴之路”应靠讲故事与自信心

雷诺品牌拥有121年的历史，是全球最悠久的五大汽车品牌之一，该品牌总体来说在国际市场来讲知名度不低，上文也提到过，欧洲的市占率已是很高。但在中国市场上，东风雷诺截止目前仍算是一个小众品牌，在竞争如此激烈的市场下，东风雷诺到底该怎么复兴？

对此现状，洪浩认为，入华较晚是东风雷诺一直不火的主要原因。2016年左右，中国车市开始呈现井喷式增长，只要在华的车企都能分得一杯羹。但是东风雷诺直至2017年底才完成合作、上市销售，而仅仅不过几个月之后，过渡到2018年的车市就开始受到“寒冬”的影响，并一直延续至今，东风雷诺也便成了这场“寒冬”下，还没换上棉袄的人之一。

洪浩说到：“品牌力是一个品牌、一个企业在市场上存活下来的重要基石。所以，我们要讲好中国版的雷诺故事，努力成为中国消费者喜爱的品牌。我们会持续利用武汉马拉松、F1 两大富有激情的品牌资产，开展一系列体育营销和体验式营销活动，进一步扩大品牌影响力; 并且通过更为丰富的产品阵营及优质的服务，进一步拉近品牌与消费者的距离。”

除了营销方面的举措，自信心也是必不可少的。洪浩表示信心主要来源于三个方面。其一是品牌自信，上文也提到，雷诺是全球历史最久的五大汽车品牌之一，拥有庞大的市场范围和财务、技术实力。同时也要深化“Passion for life”品牌主张，来适应市场和消费者需求。其二是战略信心，之前发布的“驾驭未来”的战略已经明确了中国市场是雷诺全球发展的战略市场地位。最后是价值链信心，东风雷诺是中国最年轻的合资车企之一，研发、生产、人才、网络和服务等领域有着很多强化的余地。

“市场的经济规律就是有上升必定会有下滑，我们要敢于面对这个变化。政府也在想办法帮助汽车行业缩短经济规律的周期，大家从政府去年年底到现在一系列的动作可以看得出来，政府是希望汽车行业能够走出低谷。东风雷诺会更加客观、理性地看待当前中国汽车市场，我们对未来充满信心，期待大家对我们一如既往的关注和支持。”洪浩充满信心说道。

雷诺K-ZE或将成为最便宜合资A级纯电SUV

提到此次全球首发的A级电动SUV雷诺K-ZE，人们最关心的自然是定价以及所具备的特长。在这个全球最大的电动车市场，年销量已经达到130万辆之多，面对如此之多的竞争对手，雷诺K-ZE该如何生存下来？

洪浩表示，经验是K-ZE的最大优势。并说到，雷诺是欧洲最早开始大规模研发电动车的汽车企业，目前已经有有超过15万辆雷诺电动车在全球范围内使用。雷诺具备雄厚的电动车技术实力，在电动车研发、制造、销售和 服务方面积累了丰富经验和同级无法比较的雷诺技术实力背书。最后，他还提到，K-ZE上市的时候，价格是非常具有竞争力的。这也说明，这款雷诺纯电动SUV主打中低端电动SUV市场，根据头条君判断，K-ZE或将挑战广汽三菱祺智EV最便宜合资A级纯电SUV的头衔。

“寒冬”之下的雷诺，销售渠道承受了巨大的压力，不少经销商库存增多，压力山大甚至退网。那么，作为东风雷诺首款纯电动车，在渠道建设等方面的规划或将存在着些许不同。

事实也的确如此，头条君了解到，雷诺K-ZE或将通过线上新零售、线下经销商和电动车超市或专营店等多种销售方式相结合，成本和压力都会有一定程度上的降低。

不仅如此，K-ZE还极有可能成为网约车、共享出行的一份子。对此洪浩表示：“网约车、共享出行等可以作为销售新能源车的一个补充渠道，我认为K-ZE是很适合做共享出行的，因为它是SUV的车型，在空间和通过性以及安全性相较同级是很有竞争力的，包括充电的模式都非常方便。”预计该款纯电动车型将于第三季度在中国上市。出口计划会根据其他国家或地区的市场需求进行合理规划。

随着东风雷诺开启新能源之路，是否意味着东风雷诺未来产品布局会偏重新能源，那么，燃油车和新能源车的产品比重大概是多少？

对此，洪浩先生明没有明确进行答复，只是说到从今年开始，我们每年将导入2-3款新车，到2022年共计导入包括3款电动车在内的9款新车。也就是之前公布的“2022愿景”。

但他称，雷诺一定会加大对中国电动车市场的投入，这个投入不仅是成本的投入还包括车型的投入。本次车展亮相的EZ-ULTIMO就是最好的例子。同时，雷诺刚刚在上海成立了设计中心，为雷诺集团全球项目提供支持。今年4月1号后，雷诺集团专门成立了雷诺中国区。这一系列的变化体现了雷诺集团对中国市场的重视和对新能源开发的重视。这意味着，未来的东风雷诺将在中国市场推出更多的新能源车型。

2019年对于东风雷诺而言，是复兴品牌、进军电动化的“元年”，无论是价值链的整合升级，亦或是雷诺K-ZE的亮相，都表明东风雷诺在努力向上的积极态度，能否“寒冬”中突围，让我们拭目以待。